看看艾瑞澤5精緻的小前臉，說不出這前臉有什麼特別之處，但整體感覺很強烈，看起來很舒服。其實，奇瑞一直給車主的印象非常相似，搭載

1。5DVVT

發動機，匹配最大功率

85kW

的

5MT

或

CVT

，低版最大扭矩

141

牛·米，專業版最大扭矩

143

牛·米。

很多司機都說艾瑞澤5安全性比較高，找不出什麼缺點？2年司機來分析一下吧。

動力系統沒有亮點，但如果不是過分追求所謂的效能體驗，這個資料完全夠用。不過在技術配置上，艾瑞澤

5

只能說是勉強能用。

只有

9

英寸觸控液晶屏，其餘都有大燈高度調節、大燈延時關閉、前後電動車窗、外後視鏡，電動也可調，空調溫度控制方法是手動的。無論如何，我們承認油耗有點感人，至少我在這裡的蜿蜒道路上行駛，應該排除技術問題，因為很多車型都差不多。

小到眾泰

5008

，同樣重量的宏光

s

，甚至機組的兩款新帝豪都是

9-10

，怎麼跑都還是

8-8。5

，一直不能減下去。缺點是輪胎實在是太大了，容易夾石頭，而且敲擊聲很大。

205-50-17

是一款冷門輪胎，不容易找到替代品，而且很薄。

輪胎一個凸起，換上朝陽颯神輪胎，去了一千大洋。外觀我就不多說了，說不上驚豔，但絕對時尚流暢。與之前平庸的奇瑞艾瑞澤

7

、瑞虎

3

、瑞虎

5

相比，奇瑞的艾瑞澤

5

是真車，這與奇瑞在上海設立的國際設計研發中心密不可分。

第二個就是座位，一般情況下，車企不會特別注意座椅的舒適度，只要坐起來沒有明顯的不舒服，因為消費者可能感受不到。但如果車企真的注重舒適性，細心的人還是能感受到的。在山路上，開著這輛自主品牌的手動擋車，實在地感受到了駕駛樂趣。

高速過彎時，整車給人一種很緊繃的感覺。不管角度多大，只要把方向盤一轉，整個身體都能緊緊跟隨。這種緊繃的感覺，甚至連旁邊的乘客都能感受到。

由於前後排座椅都有一定的包裹性，只要過彎沒有達到抓握的極限。

乘客幾乎不需要抓住上面的扶手，一年多過去了，已經失去了開始時的熱情和新鮮感。和剛開始不同的是，有空的時候跑高速和穿越城市是為了好玩，現在我只想賺錢，我在城市地區找工作。

腳下的油門也比以前強了很多，不再平緩。

而且在市區，油耗也從原來的

5。5-6。2

逐漸提升到穩定的

8L

，看得非常清楚。汽車用於駕駛和運輸，用最快的速度到達目的地，而不是為了省油。當然，機身設計也相當出色。例如，它採用了奇瑞全新的籠式車身結構。

主要受力部位採用高強度鋼材，前後防撞梁、側防撞杆、

A/B/C

立柱均進行了加強。更堅固的核心部件在發生碰撞時能更好地保護駕駛者，並將力有效快速地傳遞到身體的另一側。我對艾瑞澤

5

引擎的評價是：中等，不如宣傳的那麼好。

這臺發動機的質量可以說是無可挑剔的。奇瑞的

100

萬保修並非空穴來風。基於奇瑞強大的製造工藝，發動機的可靠性毋庸置疑。只是這臺發動機的噪音

和震動

控制不好，搭配

CVT

變速箱，所以這臺車的駕駛感覺不夠強勁。

但它更可靠，更省油。

艾瑞澤

5

只是一款售價在

6

萬

-8

萬元之間的小車，並沒有那麼好。其優勢在於安全和跨越式配置。當然，缺點也存在。例如，內飾的組裝工藝仍有改進的空間。

CVT

變速箱雖然省油，但駕駛感弱。

其實總的來說，

6

萬元買低端的艾瑞澤

5

其實是個不錯的選擇。

以上就是小編對的分析，感興趣的車友可以留言討論。