俄羅斯“聯盟”號是久經戰陣的“老將”，截至目前，已發射158次，其中載人飛行任務149次，而“神舟”飛船總髮射次數是13次，包括貨運飛船、新一代載人飛船試驗船，我們總共才發射了17。5次。不過，最近網上曝光的一組圖片顯示，“聯盟”號的返回艙，小得有些出奇。

聯盟返回艙這麼小？

說實在話，以前小編知道“聯盟”號返回艙，比我們的“神舟”返回艙要小一些，是有心理準備的，但沒想到竟然小這麼多，感覺它還不到一人高，只比我們從月球取樣歸來的嫦娥五號返回艙大一點（當然，這樣的比較有些誇張了）。

聯盟返回艙

神舟十三返回艙

嫦娥五號返回艙

實際上，這是在2021年4月17日，以立姿著陸在哈薩克大草原的“聯盟”MS-17的返回艙，三個人擠在如此狹小的空間，真是過於親密，據說在必要的時候，還可以塞進第四個人。

原來是是聯盟MS17

從資料上看，“聯盟”號的返回艙直徑2。3米，內部容積大約是4個立方米，可居住空間只有2。5立方米，表面積為17平方米。而我們的“神舟”飛船返回艙直徑為2。5米，內部容積大約是6個立方米、可居住空間未知，表面積有21。7平方米。至於高度資料，目前雙方都沒有公開報道，但有資料說“神舟”返回艙的高度為2米，而“聯盟”MS的估計不到2米。兩者在視覺上的差距，甚至比資料上的更大。

放倒了看，也不是太小

神舟飛船返回艙真的挺大的

說實在話，從視覺上的感受來說，“聯盟”MS的返回艙，還不如我國新一代載人飛船的縮比返回艙看起來更加高大威猛。注意了，小編說的不是直徑相比“神舟”擴大了60%、噸位提升了175%，容積增加了140%的新一代飛船返回艙，而是它1比0。63的縮比返回艙。

不是跟這個超級巨無霸相比

而是跟它比

沒錯，早在2016年6月25日，我國就從海南文昌發射場二號工位，用長征七號遙一火箭，將新一代載人飛船的縮比返回艙送進了太空。同時升空的還包括“遨龍一號”空間碎片主動清理飛行器和“天源一號”在軌加註實驗裝置等等，這就是小編在第一段說的17。5次中的那0。5次（其實還有一個0。5次）。

新一代載人飛船縮比返回艙

包好是這樣的

新一代載人飛船縮比返回艙試驗飛行的主要目的，是獲取返回艙飛行氣動力和氣動熱資料，驗證可拆卸防熱結構設計、新型輕量化金屬材料製造等關鍵技術，並開展黑障通訊技術試驗。它與2020年5月5日發射的新一代載人飛船試驗船還是有很大不同的。

防熱大底被燒穿了？

1比0。63

值得一提的是，這次試驗飛行的返回過程，與以往的“神舟”飛船不同，是以彈道式返回的，也就是返回艙以最快時間和最短路徑重返大氣層，再入過程中不受地面測控系統控制。和以往的升力控制方式返回相比，彈道式返回落點散佈範圍大，約2萬多平方千米，是以往“神舟”飛船返回艙落地精度的28倍。

回收縮比返回艙

即使是縮比的，也不小

但它也是飛船返回時一種必備的應急手段，比如在2007年10月21日，聯盟TMA-10載人飛船，就因電纜受損，緊急沿彈道軌跡返回。而在2008年4月19日，搭載韓國女宇航員李素妍的聯盟TMA-11載人飛船，也進行過彈道式返回，最終偏離預定著陸點420公里。2011年3月16日，聯盟TMA-01M載人飛船也沿彈道軌跡返回，偏離預定著陸點460公里。“聯盟”飛船返回艙的三次彈道式返回，每次均載3名宇航員，著陸地點雖偏離較遠，但都取得了成功。

聯盟TMA-11返回艙，真是不大

小編好像跑題了，咱們繼續說回來，雖然“聯盟”飛船的返回艙較小，但它149次返回，僅有2次造成航天員死亡，其中豐富的經驗是值得所有有志於載人航天事業的國家學習的。而且“聯盟”飛船的落地也很精準，比如MS-17的那次，返回艙剛剛著陸，降落傘尚未接地，搜救直升機就已經飛到旁邊準備降落了。

可以說那句話了：不能小看人家