本文轉自：人民日報客戶端

施鈺

海風獵獵，廈門海潤碼頭上，一艘12萬噸級的集裝箱貨輪緩緩靠岸。岸邊的橋吊開始移動，抓起一個集裝箱從貨輪上吊起，越過船舷，平穩將其放在自動駕駛集卡上。自動駕駛集卡啟動，將集裝箱運往堆場中的指定位置。

此刻，碼頭上空無一人。

海潤碼頭無人作業現場。採訪單位供圖

而在與碼頭一牆之隔的遠端控制中心，今年44歲的海潤碼頭橋吊司機吳文峰正坐在辦公椅上，盯著面前的顯示屏，左手移動手柄控制吊具平移，右手移動手柄控制吊具升降，操縱著岸邊橋吊，對集裝箱進行“隔空取物”。

“春節船期多，一天來一艘大船，外貿不停運，我們不停工！”吳文峰勁頭十足。

“現在工作環境比以前好太多了！”提起這兩年工作的變化，吳文峰開啟話匣。作為橋吊司機，每次作業都要爬到44米的小鐵皮屋裡，一上去就是8個小時，冬冷夏熱、風吹日曬。“我們要透過腳底的透明玻璃把握方向，長年低頭彎腰，早就得了椎間盤突出，前幾年真感覺有點堅持不住了。”吳文峰說。

海潤碼頭的堆場內，龍門吊正在裝卸貨物。採訪單位供圖

科技，改變了碼頭工人的生產與生活。2020年7月，廈門海潤碼頭率先實施傳統集裝箱碼頭全智慧化改造工程，應用5G、物聯網、人工智慧等技術，實現了8臺橋吊、22臺龍門吊的遠端控制，44臺內拖車的無人駕駛，研發了打通生產與資料的智慧生產管理系統，並於2022年1月開展試執行。

“現在挺直腰桿，坐在辦公室裡就能完成操作，這操作檯還有升降功能，想站著操作也可以！”吳文峰說，“這樣的環境，我們幹到退休沒問題！”

技術賦能，改善了作業環境，也提升了作業質量。

海潤碼頭龍門吊司機張增華感到排程效率有了明顯提升。“以前作業都靠人為排程，拿著對講機互相喊，現在堆場裝卸任務透過系統直接推送到我們電腦後臺，船一到就能開工。”張增華介紹，貨物裝卸任務少的時候，一個司機還可以同時操作多臺龍門吊。

遠端控制中心內，龍門吊司機正在進行集裝箱裝卸作業。採訪單位供圖

廈門集裝箱碼頭集團有限公司技術管理部工作人員呂海介紹，智慧碼頭生產管理系統實現了生產與資料的控制與對接，對碼頭作業任務和裝置進行智慧分配與排程。

如果說智慧碼頭生產管理系統是碼頭的“超級大腦”，那麼5G無線網路全覆蓋技術就是碼頭的“神經網路”。參與碼頭智慧化改造的廈門電信政企資訊服務事業群副經理劉健鷺介紹，海潤碼頭首次將5G小型核心網下沉至港區，實現了控制面與使用者面的雙面低時延，滿足了碼頭工業控制級無線網路要求。“傳輸都採用實時控制流，就和打遊戲時一樣，推一下手柄，機械馬上就會移動升降。”劉健鷺說。

遠端控制中心內，龍門吊司機正在進行集裝箱裝卸作業。施鈺 攝

藉助5G傳輸，分佈在各角度的攝像頭將作業影象實時傳回系統，透過人工智慧視覺分析來輔助工人操作，再將操作訊號實時傳輸到機器端。“以前橋吊裝卸作業時，只能看到陸側情況，現在透過橋吊上的25個攝像頭，無論是陸側還是海側，都看得清清楚楚。”吳文峰提到，智慧化改造以來，裝置故障率明顯降低，零部件更換週期從1個月延長到了3個月左右。

廈門集裝箱碼頭集團有限公司副總經理李美貞介紹，海潤碼頭進行智慧化改造並試執行以來，作業成本有效降低，港口執行效率明顯提升。

遠洋貨輪一艘藉著一艘停靠碼頭，吳文峰和張增華的作業任務也排得滿滿當當。“大家積極性都很高，期待系統進一步完善，讓我們的工作效率更高，收入也能節節高！”張增華說。