駿代表什麼意思

開著奇駿過來耍沙漠，真的太好玩啦。

最近，這一個關於新奇駿的梗，在各大網路平臺上已經沸沸揚揚。

可能東風日產都不曾想到，本來一款劃時代的新車型上市，關注點應該是有哪些技術的進步與體驗的升級，但卻意外的被玩梗玩火了。

以新奇駿的動力總成、四驅形式和它本身就是城市SUV的定位而言，“開去耍沙漠”的內容傳播可能略微是會有一些不妥；畢竟都知道沙漠越野穿越向來是一個高風險的專業行為，並不適合廣大的普通消費者以城市SUV車型來模仿。

站在安全出行的角度來說，新奇駿的四驅雖然是有“越野模式”選項，但我們還是建議，如果您真的買了新奇駿，最好還是就在沙漠的邊緣景區地帶玩一玩就可以了，不建議深入沙漠腹地，更不建議單車深入，因為它真的沒有那個能力。

此外，針對目前網友們關注度非常高的換代奇駿全系三缸這個問題，我們認為也沒有必要過度解讀與爭執，單就任何一項引數而言，包括204馬力和300牛米扭矩，新奇駿的這臺1。5T三缸機都是同級別表現最好的，甚至還包括油耗與扭矩區間，它都展現了一臺旗艦車型該有的技術與效能優勢。

唯一的缺點，它比競品們少一個缸，從理論特性上來說，確實可能在用車後期、比如機腳膠老化之後，出現車輛抖動加劇的情況。

但是，即便是這個“最值得黑”的點，東風日產也給出了極為誠意的解決方案，在限定時間內購車，可以享受“發動機終身質保”的服務，且我們預期，在活動到期後，東風日產有可能還會繼續提供發動機終生質保的政策。

而有了這個政策，你還擔心三缸的問題麼？比如領克06也是全系三缸，因為首任車主提供整車終生質保，一樣每個月都很熱銷；因此對於真實需求奇駿的消費者們而言，三缸絕對不會是影響購車的因素。

就目前已經有的資訊來看，除去有槽點的“玩沙漠”和“三缸”之外，新奇駿其實還有非常多可圈可點的技術進步之處，帶來的優質使用者體驗也是遠勝於任意競品車型的。

全新網路架構，新奇駿智慧化實力不容小覷

新奇駿是換代，不是改款。從硬體到軟體，它都是一臺全新的車型，唯一對於老車的傳承部分，僅僅是定位依然相同，以及名字依然相同。

而大換代，除去外觀和內飾上顯著的變化之外，新奇駿最值得說的點就是智慧化表現了，畢竟現在已經是2021年，諸多新車都已經實現了L2級輔助駕駛和人機智慧互動；對比目前奇駿的幾款主力競品車型，新奇駿的表現堪稱“標杆水準。”

在車型平臺方面，新奇駿是CMF-CD平臺開發的首款SUV車型，採用最新的CAN FD匯流排和乙太網通訊架構。對應的新車從車控資訊傳輸速度到網路互聯的上下行速度都有了極速的提升，因此我們看到新奇駿除最低兩個配置車型沒有輔助駕駛外，其餘車型全部標配了L2級功能，包括全速域自適應巡航、主動剎車、車道居中保持、道路交通標識識別等，在您需要長途自駕出行時，能極大的緩解駕駛疲勞度，並顯著提高行駛安全性表現。

此外，電子架構的大幅革新也深遠的影響了新奇駿的車內駕控與互動表現。

在中控部分，可能很多消費者只注意到了新奇駿的雙12。3英寸螢幕，包括液晶儀表盤和中控大屏。

但事實上，得益於CMF-CD平臺、CAN FD匯流排和乙太網通訊架構，這兩塊12。3英寸螢幕其實還和10。8英寸的HUD抬頭顯示功能組成了三屏聯動的系統，能夠實時以最人性化的方式投射車速、導航、ProPILOT 超智駕資訊在內的諸多內容。

同時，配合中控大屏的車聯網以及語音控制功能，新奇駿已經能夠完成呈現“智慧座艙”的概念。

也就是說，表面上看新奇駿還是一臺“古老的”燃油SUV，但實際上，它已經是一臺不折不扣的新時代智慧車型。

全新底盤平臺，同級罕見的半鋁製車身結構

換代奇駿採用的全新CMF-CD平臺，不僅有著更好的智慧化電子電氣表現，在本身的硬體基礎與機械素養方面，其實也較老平臺有巨大的提升，在設計與用料方面，對比目前的幾款同級別主要競品，也具有十足的領先優勢。

在車身用料方面，我們知道越是高階、越是優異的車型，他們所用的材料就強度越高，且重量更輕，比如碳纖維、鈦合金、鋁材、熱成型鋼等等。

而在奇駿所處的20萬價格區間上，使用碳纖維和鈦合金顯然不現實，但是我們可以參考30萬級別蔚來、捷豹和路虎採用的鋁製車身，就知道鋁材從成本角度來說，可以部分下放至20萬價位。

事實上，在全新一代奇駿身上，還真就使用了半鋁製車身，包含車門、機蓋、翼子板等部件均為鋁製材料，在強度有保障的基礎上，大幅降低了整備質量，進而提升了操控性與油耗表現。

此外，全新的平臺還讓奇駿在更多的關鍵受力位置上採用了更高強度的鋼材，根據東風日產公開的資料顯示，新奇駿熱成型鋼使用量達到了8。23%，在車身縱梁、防火牆位置的橫樑等部分都有使用，使得整車基礎骨架強度極高。

除去熱成型鋼之外，新奇駿對於780兆帕以上的高強度鋼及最高達1500兆帕的超高強度鋼使用量合計也能高達37。7%，能夠充分保障核心乘員艙多個角度的碰撞安全性。

大量高強度材料的應用，以及平臺架構的更新，還順帶提高了新奇駿的車身抗扭剛度，在高剛性前懸和半鋁製高剛性車身的結合下，新奇駿的車身扭轉剛性提高了34%，對於操控、爛路適應能力等方面，都有大幅提升。

當然，受限於篇幅，我們很難在一篇文章中講完新奇駿所有的升級之處。事實上，除去我們已經說過的電子電氣架構和車身平臺的升級之外，新奇駿還在變速箱、四驅系統、前後懸架結構與用料、轉向助力系統等很多方面都有大量革新升級；再配合其同級領先的各種先進科技配置、同級領先的大空間與舒適零重力座椅等等，其產品力依然無比的強悍。

所以在最後，可能我們的結論還是會讓不少噴子們失望，雖然奇駿確實是採用了三缸機，但是就任何方面而言，它都還是這個級別上最好的選擇之一，甚至我們退一萬步，就說那臺三缸機，在任意引數表現都比競品更強的基礎上，還有讓人放心的發動機終生質保活動，那你還能擔心什麼呢？