渾厚獨特的發動機聲浪，海神三叉戟標，瑪莎拉蒂一直是全球汽車市場上最有個性、最有格調的一個品牌。無論是在自由散漫的亞平寧半島，還是在飛速發展的中國大陸，瑪莎拉蒂這個名字都有著獨特的含義。

除了在風景優美的山路上引吭高歌以外，夜晚各家酒吧門口的停車場裡，也少不了它的身影，吸引著年輕男女的關注。瑪莎拉蒂就是有這樣的獨特魅力，它跨越國籍，讓不同種族的人們都能享受它帶來的樂趣。

作為一個超豪華品牌，瑪莎拉蒂以往很少有低於百萬的產品，因此它註定只是少數人的玩物。為了讓更多消費者有機會接觸到瑪莎拉蒂，在2020年11月該品牌推出了Ghibli鋒芒版，指導價為72。58萬元，大幅拉低了品牌入門售價。

這次上海車展，瑪莎拉蒂將這臺2。0T的Ghibli放在了展臺C位，可見其推廣入門產品的決心。作為一個有個性的超豪華品牌，即便是隻有72。58萬的入門車型也沒有在配置上做任何妥協，其尾部獨特的“迴旋鏢”式燻黑LED尾燈讓車輛更具辨識性，C柱、鯊魚腮、制動卡鉗上增加了眾多藍色的元素來證明自己是一個對環境友好的混動車，為了跟上時代，Ghibli鋒芒版專門升級了中控大屏、採用全新儀表盤、無線充電和Maserati Connect人機互聯絡統等高科技配置，為這道義大利傳統“美食”加上一點“朋克”調味料。

新Ghibli維持了品牌獨特的奢華品質，但在價格上卻比之前的3。0T車型下降不少，許多人開始懷疑新車在動力方面有所縮水，認為2。0T發動機會讓Ghibli失去獨特的魅力。

的確，迫於全球環保壓力，以及國內進口車稅費對車輛售價的影響（國內進口車型稅率與發動機排量直接掛鉤），瑪莎拉蒂在Ghibli車型上放棄了之前那款3。0T V6發動機，轉而採用排量更低但燃油效率更高的2。0T發動機+48V輕混動力。排量的減少讓車輛稅費直接下降5%，這也是Ghibli售價下探的重要原因。

這款秉承了小型化高效能設計理念的2。0T發動機來自菲亞特集團，在脫離法拉利技術支援之後菲亞特成為瑪莎拉蒂動力系統的主要供應商。

瑪莎拉蒂給菲亞特的技術指標是縮小排量，但提高燃油效率，從而保證足夠的動力輸出，因此這臺發動機的技術含量相較於老款的3。0T發動機來說，最大功率在5750rpm時可達243kW（330hp），最大扭矩為450Nm，輸出區間從2250rpm一直持續到4500rpm，搭配採埃孚8AT變速箱，配合電動渦輪增壓技術，Ghibli鋒芒版的百公里加速成績為5。7s，對於一臺中大型車來說還算優秀。之前，為了在脫離法拉利技術支援後能有更好的發展，瑪莎拉蒂為自家旗艦超跑MC20研發了一臺Nettuno海神發動機，透過Turbulent Jet Ignition（TJI）湍流射流點火技術將民用高效能發動機帶到一個新時代。搭載在Ghibli上的這款2。0T發動機，同樣處於行業頂尖的技術水準。

目前民用級優秀的自然吸氣發動機升功率可以達到60kW/L，渦輪增壓發動機可以做到80-90kW/L，但是瑪莎拉蒂這款發動機升功率達到了驚人的121。5kW/L，在民用車2。0T發動機中實屬罕見，目前全球汽車廠商的量產2。0T發動機中只有賓士A45S和阿爾法羅密歐Giulia 2。9T頂配升功率比Ghibli高。另外這臺發動機的油耗非常低，在WLTP迴圈測試中，Ghibli百公里燃油消耗量為7。6L（ACC淨值，不帶負載），其中大部分功勞在電動、廢氣二級增壓技術、電子液壓進氣門控制技術、雙迴圈冷卻技術這三項“黑科技”中。

車叔點評

排量縮小，氣缸縮減讓這臺意大利的“男中音”失去了渾厚的嗓音，魅力有所減少，但在全球碳中和的形勢下，用更先進的內燃機技術以及電氣化技術相結合，在發動機小型化的前提下保證足夠的動力輸出，減小碳排放，這也證明了瑪莎拉蒂的實力。下一期，車叔將帶大家深入瞭解這臺發動機的三大“黑科技”，感受瑪莎拉蒂的技術魅力。