文|汽車產經網 于傑

昨天（12月5日），福特汽車公司執行董事長比爾？福特宣佈了其在中國下一階段的發展戰略——中國2025計劃。該計劃中特別提到，電氣化佈局是這個計劃的重中之重：到2025年底，福特將推出15款福特和豪華品牌林肯的電動車車型。

同樣是在昨天，通用在上海舉辦了一場2017通用汽車中國 “電氣化技術探秘體驗” 活動。活動中，通用分享了通用汽車中國的電氣化技術戰略，以及通用在核心電動動力總成系統——電池、電機和電池管理系統三大領域的獨特技術理念與優勢。

這兩家來自美國，起步於燃油車，更“發家於”大排量燃油車的車企曾在今年先後宣佈向電氣化轉型，很多人認為是形勢所迫：“雙積分”政策和市場的雙重壓力。而這兩家傳統汽車行業巨頭又在昨天以不同的方式為自己的電氣化戰略發聲，是巧合也可以說是一種必然了。

但面對自主品牌的上升，造車新勢力的湧入，電氣化趨勢的來勢洶洶，這一次，通用試圖從另一個視角切入，即探討：誰的純電技術更前沿？

透過昨天那場體驗，通用表達了這樣一個理念：我是傳統汽車製造商，但我其實更懂電動車技術。

從EV1到Bolt，通用新能源技術已跨越三個階段

1996年，通用汽車首次推出EV1電動車，成為近現代第一家為電氣化量身定製車型的製造商。EV1的推出，是電動汽車在技術上取得的一次關鍵性成功。

2010年，通用汽車再次推出了具有劃時代意義的雪佛蘭Volt沃藍達，展示了其“插電式混合動力技術”。同時，Volt沃藍達還開創了一個全新的電動汽車類別——增程式混合動力汽車。

今年，通用汽車再度推出了具有顛覆性意義的電動汽車——雪佛蘭Bolt純電動車。從EV1到Bolt，代表了通用新能源技術的三個發展階段。

有媒體評價，Bolt的最大殺傷力在於，它是第一款真正意義上完美融合超長續航里程和親民價格的電動汽車。

而針對電動車研發的核心部分的電池研發，通用汽車也是最早開始電池技術研發與驗證的汽車廠商之一。

與如今許多電動車生產商直接從外界購買電池不同，為了確保安全性和匹配度，通用堅持全程參與電池的設計與研發，同時，每項電池技術，都會經過反覆的驗證實驗方可推出使用。

例如，通用汽車每一款電池在投放市場之前，都會在電池供應商和通用汽車自己電池實驗室裡，經歷3-5年的電芯驗證測試。

通用的自主研發和電池供應商研發相結合的方式，可以確保前瞻技術在經歷長時間的驗證後仍然能在競爭中保持領先。同時也可以留出更多的時間對電池進行各項驗證。

應用於Velite5增程式混合動力車型上的第二代電池

除此之外，還要不停地對現有技術進行升級和最佳化。

比如，在Volt沃藍達上使用的第一代電池容量為16千瓦時，純電動里程80公里；而在Velite 5增程式混合動力車型上使用的第二代電池容量達到了18。4千瓦時，純電動續航里程達到116公里，效能較上一代有了相當大的提升，但是電池整體研發上所用的時間卻縮短了。最新的純電動車型Bolt，續航里程可以達到380公里。

在美國，已經與特斯拉棋逢對手，在中國，成為最懂中國市場的電動車製造商？

在昨天的活動間隙，汽車產經網記者向通用汽車中國公司電氣化總工程師Jennifer Goforth女士提了一個問題：怎樣看待中國的新創車企，比如蔚來、車和家，等等？

Jennifer說：新創車企為市場帶來了很多新東西，也給了我們壓力。但是論技術積累，我們還是有優勢的。

通用汽車中國公司電氣化總工程師Jennifer Goforth說：新創車企為市場帶來了很多新東西，也給了我們壓力。但是論技術積累，我們還是有優勢的。

今年通用汽車在美國市場推出的雪佛蘭Bolt純電動車，因兼具實用性和親民價格，剛一推出市場就成為特斯拉的有力競爭對手。

有媒體評價，Bolt的最大殺傷力在於，它是第一款真正意義上完美融合超長續航里程和親民價格的電動汽車——單次充電後的續航里程可超過200英里（約320公里），扣除美國政府優惠後，在美國市場售價約3萬美元。

在今年廣州車展前的上汽通用高層採訪中，曾有記者詢問Bolt國產的時間表。上汽通用總經理王永清說，Bolt不會直接拿過來國產。像特斯拉那樣一款車全球化的做法，已經行不通了。

簡單來說，就是通用的中國電氣化戰略也是為中國量身定製的。

通用汽車擁有北美最大的電池系統實驗室，並且與2011年在上海成立了一個姊妹實驗室。（圖中是電池測試實驗室））

眾所周知，電動車技術最關鍵的是三電。在鋰離子電池和電機驗證和應用等方面的豐富經驗，是通用汽車在電氣化領域最重要的競爭優勢之一。接下來，通用將透過上汽通用，將這個優勢釋放到中國市場。

用通用自己的話說，就是比其他國際汽車製造商提供更多本地化生產的電氣化解決方案。

通用汽車擁有北美最大的電池系統實驗室，2011年，通用還在上海成立了一個姊妹實驗室。這個電池實驗室專注於電池系統的設計、研發、測試到生產等環節。

昨天，汽車產經網記者有幸參觀了這個與通用北美實驗室同等級別的實驗室。實驗室的電氣工程專家還為媒體上了一堂關於電池電機電控等基礎技術的普及課程。

通用汽車中國公司電氣化驅動系統整合助理總工程師薩支真向媒體闡述了通用汽車的電機策略

目前，通用汽車在中國提供比較全面的電氣化解決方案及產品矩陣，其中包括凱迪拉克XT5輕混合動力車、雪佛蘭邁銳寶XL混合動力車、別克君越混合動力車、別克君威混合動力車、別克Velite 5增程式電動車、凱迪拉克CT6插電式混合動力車以及寶駿E100純電動車。

這些產品的推出，也是基於通用對於目前中國市場的判斷：混合動力技術和插電式混合動力技術，是從汽油和柴油汽車過渡到純電動汽車的重要階段。

而這個產品矩陣正是通用為中國“量身定製”的電氣化戰略的第一階段成果。透過第一階段產品的投放市場，通用也將獲得進一步的市場洞察，進一步瞭解中國消費者對於新能源車的需求，進而在不斷迴圈的學習和工藝完善中，實現“零排放”的願景。

能否從“最懂中國”的燃油車製造商順利轉型成為“最懂中國”的電動車製造商？通用在行動。