曾幾何時，中國的自有品牌被髮動機和變速箱破壞了。他們中的大多數使用了三菱的4G系列。變速箱使用了Aisin的4AT。雖然技術陳舊，但質量要好。仍然穩定可靠。

隨著國內汽車銷售的快速發展，各大自主品牌都發現，只有自主研發的發動機和變速箱，突破核心技術的封鎖，才能在未來迎來更大的發展。因此，吉利，長城，傳祺和寶駿逐漸擁有一個獨立的動力系統。儘管整體實力與國際一線製造商之間仍有一定距離，但這些距離正逐漸縮小。雖然我們還沒有開發出可變壓縮比引擎，豐田熱效 40％動態強制引擎，我們還可以看到長城 GW4B15引擎和寶駿 LJ0 1。5T引擎。對動力效能優異，綜合實力也不錯。

談到自主品牌發動機和變速箱的發展，寶駿 530為我們提供了一個很好的例子。

去年，仍然在LL5 1。5T引擎中使用寶駿 530。到2019年，它升級為LJ0 1。5T發動機。雖然功率差異不大，但變速器從原來的6DCT變為模擬8速CVT變速器。但是，最大扭矩增加了20Nm。更重要的是，具有霍尼韋爾的低慣性渦輪機用於將最大扭矩從2000轉換到1600轉/分鐘。優點是它可以更快地到達渦輪機。在CVT無級變速的支援下，壓縮發動機的扭矩平臺可以進一步改善車輛的低速動態效能，並且可以基本上消除換擋時的挫折。

值得一提的是，這款創新的1。5T是一款自主開發的寶駿工作。雖然它具有共同的技術基礎，至少在最佳化和升級方面，寶駿具有獨立開發的優勢。此外，眾所周知，CVT變速箱是一種非常困難的變速箱形式。目前，中國著名廠商只有加特克，邦奇和萬里揚，但無論哪一個，你都要選擇博世鋼帶，上汽和博世共同開發。這種CVT變速箱在可靠性方面應該沒有問題，並且在校準CVT時，可以在一些傳動比上調節駕駛員的縱向加速度以模擬換擋感覺並改善駕駛樂趣。在車輛的內部強度方面，寶駿 530配備了LJ0 1。5T和模擬8速CVT，這使得駕駛體驗和動力效能邁出了一大步。

此外，在外觀方面，寶駿 530與弟弟510相同，採用最新的平行動態設計語言，六角形鍍鉻格柵，加上分體式LED頭燈，自發布以來產生了明顯的視覺衝擊。可以說是受到稱讚。

可以看出，自主品牌伴隨著中國汽車市場的發展，不僅在發動機和變速箱等核心技術上，還在設計中室內和室外裝飾。透過引入越來越多令人驚歎的作品實現跨越式發展，正在悄然改變著每個人對自有品牌的理解，而寶駿 530則是中國汽車行業轉型升級過程中的傑出代表。