“屌絲裝逼有三寶，索八K5邁銳寶”最先從這句話開始，這三輛車也就被“屌絲三寶”的外號統稱了，分別是現代索納塔、起亞K5、雪佛蘭邁銳寶。在大師的印象中好像也沒有哪個媒體專門總結過索八、K5和邁銳寶之間有啥獨特的聯絡，這“屌絲三寶”的名號到底是怎麼傳出來的？

中級車市場穩定

國內中型車的品牌分化比較明顯，各個品牌經過長時間的市場積澱，已經在消費者心中形成了相對穩定的排名。從中級車銷量排行上可以見出端倪。邁騰、帕薩特屬於神車，穩坐第一陣營，雖然小毛病多，服務態度差，各種吐槽滿天飛，但銷量擺在那裡，你能說人家品牌不好？日系三大，雅閣、凱美瑞、天籟，一代不如一代，但也始終在那幾個位置上徘徊。別克和雪佛蘭的平臺其實一直是共用的，可惜通用汽車就是自覺地把雪佛蘭定位低了那麼一級，避免同室操戈。索納塔、K5是韓國車的代表，但其實自己就一直沒把自己高看一眼，廠家自己都定位於中級車中的屌絲，消費者又奈他何？

價格上也有原因

看看大眾，價格上能給你個小恩小惠，你都能笑醒了，新車上市，能不給你加價，那都能給跪了，群眾基礎深，你不得不服氣。日系的呢，回頭幾年前，也是隻能小刀，近年來不得不降了，降幅也徘徊在一到兩萬之間。那來看看我們“三寶”吧，新車剛上市不久就大幅降價有木有！動輒就降個兩三萬的有木有！深怕沒人關注自己一樣，屌絲氣質不言而喻。

共同的特點：價效比高

說說我認為的重點吧，其他車型上一樣也存在的現象，舉個例子，就是用買高配C級車（緊湊車型）的錢，買了乞丐版的B級車型，從價效比來說，是賺到了，因為就算是低配，這三款車也確實還過得去，但從當今這個社會氛圍看來，常常會被解讀為“打腫臉充胖子”“沒錢非要崩”的嘲諷，但我覺得，追求價效比是無罪的。

索納塔

韓系車歷來都是以配置高著稱，這點在索納塔8身上就能體現得淋漓盡致，這也讓它成為了中型車裡價效比的代表其搭載的全景天窗更是傲世同級別。索納塔9其全系普遍優惠在3萬左右，最低15萬元左右就可入手，對於重視豐富功能且對空間有要求的朋友可以考慮。雖然索納塔9在效能和操控方面表現很一般，但對於家庭使用者來說配置高、空間大才是王道。

邁銳寶

通用旗下一款中高階旗艦車型，與別克君威同出一門，相對來說，邁銳寶比君威更具美系車氣質：外觀肌肉感十足，內飾中控環抱式設計很有質感，後排空間比君威更具優勢，加之售價比別克君威更低，入門車型起售價僅在14萬左右，而且配置在同級別車型中屬於中高級別，加之邁銳寶車型後期維修保養較為廉價，實在是一款價效比極高的中級車型。此外邁銳寶在二手車市場表現極為不錯，市場關注度高，二手車價格較為穩定，因此就本身來說，邁銳寶都是一款非常值得入手的車型。

起亞K5

起亞K5似乎是知道自己無法擺脫“屌絲三寶”的名聲，因此吸取了索塔納9的高價釋出，想要擺脫“屌絲三寶”的組合，但卻被銷量打臉了。所以起亞K5的起步車型僅為15。98萬。並且加上優惠後，15萬元不到可以買到K5，這似乎是起亞認定了“屌絲三寶”的地位。因此在2016年的整體銷量上還領先了索9一萬多輛的銷量。起亞品牌在彼得·希瑞爾加盟以後，樹立起了家族式臉譜，開啟了起亞里程碑式的外形設計，讓消費者能夠一眼在車流中識別出來這是一輛起亞。在兩年多以前便進入國內銷售的起亞K5就已經憑藉著出色的外形設計吸引了不少消費者的關注。

如今眾多實力不俗的A+級車型層出不窮，在售價上幾乎與索納塔九、K5、邁銳寶重疊，再加上韓系自家兩款入門級B級車入市——名圖與K4，導致“三寶”壓力不小。另外，目前主流的B級車官降的官降，優惠的優惠，就連帕薩特、邁騰等大熱門車型都有不小幅度的優惠。雅閣官降後，起步價都不到16萬。所以，現在三寶“屌絲”的高性價比屬性優勢越來越小。

有句話是看熱鬧不嫌事多，這樣的段子一旦傳開，就被各種不經頭腦思考的人轉發，繼而被認為是“事實”、“鐵證”。也不排除其中有其他廠商的暗中中傷，畢竟在商業社會中，這種僱傭水軍惡意攻擊的事情比比皆是。面對這種問題的時候，應該經過思考過濾，不該人云亦云。依我認為，屌絲三寶這一說法大可一笑置之，心中無一物，何處惹塵埃，何必跟他們計較？即使把你車子捧上天，對我們普通人來說其實也還是代步工具，怎麼划算怎麼來嘛，自己用起舒服，就夠了。