近期的航運市場上，集裝箱船和散貨船運費都像坐過山車，一會飛到九霄雲外，一會跌至懸崖深谷，而唯有LNG運輸船一路扶搖直上，自運費在上個月一天飆漲了40%後，火力持續迅猛，還在繼續噴高。

亞洲對美國天然氣的需求升高，推升亞太地區液化天然氣運輸船的運費締造紀錄新高。

亞洲歐洲瘋狂購買

LNG運輸

船奇貨可居

近日，由於天然氣的冬季消費高峰期將至，加之亞洲和歐洲電力緊缺，特別是亞洲，對LNG的需求出現暴漲。市場分析機構資料顯示，亞洲液化天然氣（LNG）價格在連續三週下跌後本週上漲，原因是中國在氣溫急劇下降後需求增加，同時市場參與者也開始關注俄羅斯向歐洲的供應。

行業訊息人士稱，12月運往東北亞的液化天然氣平均價格上漲至每公制百萬英熱單位（mmBtu） 31。5 美元，較前一週上漲2 美元，或約6。8%。

由於亞洲買家擔心異常低溫造成的LNG需求驟增可能加劇LNG運輸船的短缺，因此LNG運輸船的運費開始飆漲。

“今冬可以租賃的現成船隻很少，所以如果需要船上交貨（free-on-board）船隻，那麼船貨的價差可能意味著運費也許會漲得更多。”Spark Commodities公司執行長Tim Mendelssohn說。

291,000

美元

/

天，

LNG

船運費兩個月漲四倍

有LNG貿易商表示：“近來亞洲對美國LNG需求升高，亞洲買家大肆採購LNG，這代表對LNG運輸船的需求增加，這個冬季的運輸船需求將持續吃緊。”

實際上，老式LNG運輸船的現貨租金已經飆升至每天20 萬美元，超緊張的航運市場使得承租人開始爭搶運輸噸位。

資料情報公司Spark Commodities表示，一艘跨太平洋運輸的，可運載16萬立方米LNG運輸船的現貨運費，週五更是創下歷史新高，每天超過了291，000美元，兩個月漲了四倍。

此外，市場可以預測到的LNG運輸需求依然非常可觀。世界各地持續有LNG招標專案，例如安哥拉的液化天然氣專案已啟動招標，出售11 月至 12月交付至東南亞的液化天然氣；泰國發電局也正尋求在11月和12月交付的LNG運輸招標。

現貨船不夠？船東快馬加鞭下訂單

市場研究公司表示，近期所有船舶的新船訂單快速增長的趨勢開始剎車，油輪訂單繼續不溫不火，集裝箱船和散貨船訂單從近期高位回落，而LNG運輸船新造船訂單卻被證明是10月份造船廠的一大兩點，新船訂單不斷湧現——今年迄今以來已有73 艘LNG 新造船訂單，是去年同期的兩倍還多，而去年同期僅為31 艘。

比如11月7日，卡達國有液化天然氣生產商卡達能源公司就在其網站上公佈，向韓國造船廠下了第一批LNG造船訂單。

韓國大宇造船與海洋工程公司（DSME）訂購了4艘LNG運輸船，三星重工（SHI）訂購了兩艘液化天然氣運輸船。

這些訂單是該公司於2020 年 5月與韓國三大造船商——大宇造船與海洋工程、三星重工和韓國造船與海洋工程有限公司簽署的交易的一部分。

據悉，這筆交易是為了在2027 年之前為卡達公司的液化天然氣運輸船隊保留造船廠的液化天然氣運輸船建造能力，估計LNG運輸船隊將達到100 多艘船，以進一步開發該國的氣田。

- 提 醒 -

接下來，LNG運輸船不光會持續向業界展現強勁增長的運費，還將給航運帶來擁堵效應，由於大量LNG運輸船由美國運往亞洲，可以預計巴拿馬運河近期會出現較為突出的擁堵情況，過往船舶提前做好準備。