【卡車之家 原創】之前看卡車之家的卡友肯定知道，關於國六、關於後處理，卡車之家已經千叮囑萬囑咐地表示，國六一定要去正規加油站加油，避免使用小油，以免後處理中毒遭受損失。

那麼，千呼萬喚的國六終於在全國落地實施了，可能是網路發達了，也可能是前期鋪墊的比較多，很多卡友對應國六的後處理一直報以各種的詬病。例如效能沒啥提升，但國六車價比國五貴不少，而且後處理更嬌氣，車輛容易限扭限速，還不能用劣質尿素，必須加註正規柴油等等。

但法規就是法規，你必須要遵守，否則是玩不轉的。那麼為了在國六時代的競爭不落伍，打消卡友的購車疑惑，各大廠家也是

鉚足

了勁地宣傳。近日，國內一些廠家表示：他們車輛的發動機“具有極佳的油品適宜性，並且還內建主動脫硫程式，可以防止後處理硫中毒導致發動機故障碼報警”。

另外一個廠家的官方號也明確說明，自家的車輛具備自動脫硫功能。嘿，真有意思，一下就抓住了卡友（我）的心理：發動機可以脫硫了，以後小油是不是就可以光明正大地用了，管它什麼發動機、後處理壞了直接找廠家。畢竟廠家說得很明白——不挑油品，還能脫硫。翻譯一下，我這車可以加小油，你放心跑，壞了算我的。

那麼廠家宣傳的這個內建脫硫技術，究竟是什麼黑科技呢？編輯部的小夥伴們也都非常好奇，大家一番頭腦風暴，始終也沒琢磨個所以然出來。畢竟編輯部還是缺少一位化學專家來解答。

書到用時方恨少，不會那就搜尋唄，經過我一番操作，查詢到目前市面上常見的脫硫方法，如鈣法脫硫、氨法脫硫、幹法脫硫基本都需要用到一些原料，而且這些處理方法基本都是工業廠區使用，並不適合用於汽車尾氣處理。

而目前卡車上需要新增的反應耗材只有尿素這一樣，而且尿素系統僅處理二氧化氮（NOx），並不具備脫硫的功能。那真的是廠家的黑科技嗎？真的就能脫硫嗎？最後，我們找到一位業內人士，才終於得到了答案。

所謂內建脫硫，其實就是後處理再生操作的一個附加功能，本質上還是屬於再生。該功能透過高溫來脫硫，將硫化物燒掉，從而防止後處理（主要是DOC和SCR）中毒，過程和DPF再生是一樣的。

但是請注意，這裡劃重點了，這個內建的脫硫技術，只能應付國六標準柴油限值內的硫含量，對於硫嚴重超標的柴油，還是無能為力的。

說到這，我終於明白廠家所說的內建脫硫技術究竟是什麼一回事。其實廠家這麼宣傳也沒有問題，只是方式方法比較神秘莫測。結果這麼多年的發展，國內的國六發動機其實也已經非常成熟，大家只要按照廠家的說明使用，肯定是不會出現什麼大問題的。

另外一家車企就非常明確地要求，必須使用國六柴油，且ppm必須低於10。

● 編後語

這麼來看，發動機在某種層面確實具備脫硫的功能，但是並不是我們想象那樣可以放心大膽地新增小油，而只是在標準範圍的對硫進行處理。只是廠家的宣傳手段，大家能接受嗎？歡迎在評論區下面告訴我們。（文/朱鵬飛）