地鐵站務員需求量是非常大的，每個站點都要配置20個左右的站務員，一個城市所有的地鐵站點加起來站務員的數量不是一個小數。

在很多人眼裡地鐵站務員似乎工作很輕鬆，就地鐵進站在站臺引導一下乘客，或者有事提供一些諮詢，票亭售票就好。更何況現在大多都是刷手機進站或者自助售票機售票，人工工作就更輕鬆了。

但這些其實只是站務員很小的一部分工作。站務員根據不同的崗位劃分，還分成了站臺崗、客服中心崗、廳巡崗等崗位，每個崗位具體的工作內容不同。

站臺崗：

負責接發列車、維持站臺秩序，監視列車執行狀態，並且處理在接發列車過程中的突發事件。

客服中心：

顧名思義自然就是解答一些乘客諮詢，引導乘客進出站，監視閘機情況及其它臨時發生的乘客事件，哪怕小到換零錢也是客服中心需要做的事。

廳巡崗：

就是檢查、維護地鐵各廳硬體設施有沒有正常運營，處理一些臨時事件。

看上去很輕鬆，但其實每天地鐵乘車人數以萬計，總會出現各種莫名其妙的情況，這時就需要站務員出來處理。

從這些崗位職責的功能我們就可以看出站務員的工作，其實非常的瑣碎，還需要一定的情商、耐心去處理各種奇葩乘客引發的緊急事件。

除此之外，地鐵運營結束時間基本是23：00以後，停運之後，站務員還要進行收尾的檢查工作，所以他們經常是實行倒班的工作制度，無法像普通人一樣朝九晚五。而且地鐵屬於公共交通，沒有節假日之分，只能是輪休。

瞭解完了站務員的基本情況，我們才能知道為什麼地鐵站會一直招站務員：

一、工資不高，升值空間不大

一個地鐵站裡工作崗位有站長、值班站長、值班員、站務員四種，站務員排在最後，說明其工資並不高。

普通的城市站務員工資3000-4000元左右，一些一線大城市會高一些，根據崗位不同可以到6000-8000左右。

這樣的工資水平並不算高，大家工作主要就是為了錢，工資不高，自然吸引力就小，離職的人就多。人員缺失，地鐵站自然會一直招聘新的站務員填補空缺。

另一方面作為基層的站務員想升職，競爭大，機會小，可能辛苦工作幾年也 沒機會升上去，工資待遇自然也得不到增長。

相比而言，高鐵的站務員工資就相對地鐵站的要高一點，兩者對比有些人就寧願去高鐵站工作了。

二、工作重複，對個人能力提升不大

站務員的工作瑣碎，重複性強，哪怕文化水平不高的人經過一些常規培訓也大多能勝任。如果長期在這種環境下做著簡單重複的工作，對個人的職場能力提升並不大。

如果是地鐵站的正式員工，那還好一些，畢竟算是“鐵飯碗”，但很多站務員是合同工或者勞務派遣過來的員工，工作穩定性並不強。如果幹個5年、8年的，忽然失業了，就會發現自己啥也不會了。有些年輕人出於這種考慮，也會提出辭職，追求更好的發展機會去了。

地鐵站務員每天接觸的客流量非常大，難免會遇到一些難纏的乘客，會給站務員氣受。有些人也無法接受這樣的工作環境，選擇離開。

三、三班倒影響個人生活

雖然說地鐵站務員工作是三班倒，遇到節假日加班也會嚴格按照國家規定發放加班費。但對於一些人來說，這樣的工作時間不利於自己照顧家庭，尤其是一些女性員工。懷孕後或者生了孩子後要堅持這樣的工作也有點困難。有些人為了照顧家庭、孩子就會選擇離職。

從個人發展角度來看，地鐵站務員更偏向於服務性質，收入固定，收入天花板低，每天重複簡單的工作內容，對於個人成長有限。工作強度不算低，時間不固定，想兼顧家庭和工作很難，所以導致人員流失大， 自然也要經常招聘站務員了。

當然還有一種特殊情況，那就是有很強的人脈關係，站務員只是一個過度或者說跳板，為之後轉為地鐵集團上層正式員工做基礎，那這個工作就值得好好做了。