“我們是一批遵紀守法，胸懷抱負，自力更生，艱苦奮鬥的輕卡司機。今天之所以大家一起起草這份申訴書，是因為

1589新規

，讓我們全國所有的輕卡司機面臨失業，我們好多人都是剛剛響應國家號召把黃標車報廢了，才花了十幾萬貸款買的新車又即將變為報廢車，我們是靠這車吃飯啊，領導們。”

以上文字出自當時卡友們的一封聯名申訴書。

2016年，GB1589貨運新規實施後，單車運力大幅下降

，由此導致運價上漲，短期內車貨數量難以匹配等問題。

總重不得超過4.5噸，引卡友吐槽

2020年1月1日開始執行的《收費公路車輛通行費用車型分類》，摒棄了之前按照“核定載質量”分類方法，按照總軸數進行分類，而且其中非常明確的將藍牌貨車同其它兩軸貨車分成了兩類，藍牌貨車為1類，其它兩軸貨車為2類。

（《收費公路車輛通行費用車型分類》）

新的《分類》除了把二軸貨車劃分為1類和2類以外，4.2米藍牌輕卡還有一個硬性指標，那就是最大允許總重在4.5噸以內。

“社會在發展，時代在進步，輕卡在倒退，就算正規廠出廠的4米2輕卡，你就拉1。49或1。9噸嗎？太不現實了，一個電動三輪就能拉，這麼低的標準就是給予罰款合法理由，希望能提高載重量。”

（藍牌輕卡）

藍牌輕卡上調總重標準是所有卡友期待的事，但很多年過去了，政策依舊沒有變動過。與此同時，越來越多卡友加入到呼籲的大軍中，有卡友表示希望調整到7噸以上，也有卡友稱需調整到11噸以上，甚至有人說兩軸車應該做到18噸。

卡友：要求不高，增加1噸就好

有的卡友對錶示，實際上，最合適的總重，在4。5噸的基礎上調整至5。5噸就挺好，增加1噸，車輛的設計載重和實際載重之間不會有太大差距，而5。5噸的總重意味著使用者可以拉3左右，這也能滿足一大部門使用者的載貨需要。

（卡友橫幅呼籲調整總重）

確實，雖然卡友們希望總重能夠上調越多越好，但如果真的上調到10噸以上，可能會給安全帶來隱患。正所謂物極必反，凡事都講究個平衡，不少卡友表示，載重3噸左右的藍牌輕卡，總重如果控制在5。5噸左右，是比較合理的。

專家：7噸最為合適

我國藍牌輕卡總重4。495的總重標準並不合理，即便是日本，這個標準也在6噸左右，一輛藍牌輕卡的自重，在適當應用輕量化技術後，控制在3噸左右是比較合理的。

專家表示，如果以3噸為標準，藍牌輕卡總重規定在6噸，一輛輕卡可以拉2-3噸貨，這對於一部分使用者來說是可以滿足需求的，而如果提升到7噸的標準，輕卡可以拉近4噸，這已經能滿足一半以上使用者的需求了。

（網友吐露心聲）

如果能早點給7噸總重的藍牌輕卡轉正，這對藍牌輕卡市場一方面進行了規範化，一方面又可以藉此嚴格打擊10噸王。

隨著車輛效能的升級，一輛6米長的藍牌輕卡只載1噸貨，是價效比極低的，甚至可以用可笑來形容。目前，拉3-4噸合法的時代有望來臨，2021年這一標準的調整有望真正落地。

記者：賈志偉

主持人：秦舒雅

媒體總監：賈志偉