2008年，中國第一輛高鐵——京津城際高鐵正式開通運營，在過去的整整十一年時間裡，中國高鐵飛速發展佈局，它如同一張無形的網，遍佈在祖國的每個角落。

截止目前，山西11個地級市中，開通高鐵/動車的城市共有7個，而沒有開通高鐵/動車的城市只剩下4個，分別是：

呂梁

、大同、長治、晉城。

小編原本心裡還稍許“欣慰”，好在呂梁不是唯一一個沒有高鐵的城市，但不看不知道，一看嚇一跳，經過小編一番查詢後，卻發現呂梁高鐵“遲緩”到了讓人非常尷尬的地步。

大同、長治、晉城三座城，高鐵雖然沒有開通，但是這三座城市的高鐵建設速度，卻要比呂梁快出不止一點點。

首先傳來捷報的是大同市，截止七月底，大同南站累計完成投資117。25億元，靜態驗收也即將啟動，今年年底將全線通車。

大同南站效果圖

其次是晉城市，截止至七月底，晉城高鐵段的路基和橋樑主體工程已基本完工，長達5476米的隧道也實現了全縣貫通，預計將在2020年實現實現通車。

晉城（東站）高鐵效果圖

就算相對緩慢的長治市，都已經實現了多條隧道全新貫通，所有的工程都在緊鑼密鼓、有條不紊的進行中，將為2020年的通行條件做出充分準備。

在多重對比之下，呂梁便成為了山西唯一一座沒有高鐵的城市，而且這種“尷尬”的局面還將要持續相當長的一段時間。

其實早在2018年11月，太原—呂梁—綏德鐵路客運專線座談會便已召開，曾推薦方案線路自大西高鐵陽曲西站，經太原西、綜改區、清徐南、

交城、文水、汾陽西，沿孝柳鐵路至中陽南、呂梁南、柳林南(呂梁市境內長度168.877km)

、後大成，跨越黃河至綏德南，經清澗北、延川至延安。

但自那次座談會召開之後，呂梁高鐵便沒有了任何訊息，時至今日，呂梁高鐵站選址在哪都沒公佈，網上就連一張高鐵效果圖都未傳出，這不得不令人百般費解，呂梁高鐵目前究竟是進展到哪一步了？

那麼是什麼原因大大阻礙了呂梁高鐵的建設和發展，經過小編近日多方查證分析，或許地理環境原因是呂梁高鐵所面臨的最大挑戰。

呂梁，因貫穿呂梁山而得名，從下圖的衛星圖片中可以看出，呂梁城區是建立在狹長的山谷中間，這樣的地理位置，在全山西都很難找出第二個。

衛星圖片

一座城市的交通通達度，地理環境佔據很大因素，乘坐過太原到呂梁火車的人都應該清楚，火車要穿過好幾個山洞才能到達呂梁地界，這種現象在其他城市是很罕見的，而修建高鐵，需要規劃很大的平坦用地，而呂梁恰恰最缺的就是平坦的地段。

“四面楚歌”的地理環境也是呂梁高鐵發展的一大阻礙，熟知呂梁地形的人都知道，呂梁往東太原方向走，必須要越過呂梁山脈；往西陝西方向走，黃河又是一道繞不開的坎，往南臨汾方向走，依舊是綿延不絕的山路，正是在多重不利的環境因素下，修建高鐵所花費的財力往往要比其他地方增大許多。

雖然地理因素是阻礙呂梁高鐵建設的主因，不過中國的基建狂魔也不是白叫，被稱作“最難建的鐵路”的川藏鐵路都能順利建成，呂梁高鐵對於中國工程師們來說，那還叫個事？

如今，呂梁除了沒有開通高鐵外，在航空、鐵路、公路三大交通方式上還是挺發達的。公路方面，呂梁已經形成了“一縱五橫一環”的交通路網框架；在鐵路方面，除了石樓、方山等幾個縣外，其實縣市都已實現鐵路全面覆蓋；而在航空方面，2014年呂梁大武機場已正式建成通航，已成為呂梁經濟騰飛的重要“引擎”。

即便交通路網如此發達，呂梁還是不能沒有高鐵，

據資料統計，開通高鐵的城市，在五年內，對外經濟聯絡總量都出現了好幾倍的增長，這正是高鐵所帶來的正面效用之一。

所以！我們迫切要求呂梁能夠發展建設高鐵，保持與時代同步。呂梁高鐵的修通，將大大緩解呂梁的客運和貨運狀況，呂梁也將與太原、西安等城市商圈連為一體，讓許多人在太原工作，呂梁居住都充滿了可能。

“沒有高鐵，城鎮就是散落的珍珠；通了高鐵，城鎮就是項鍊上的珍珠。”高鐵，讓世界變小，高鐵，會讓呂梁經濟更加繁榮。