今天車市最重磅的訊息出來：一汽豐田國產版的普拉多3。5升V6自然吸氣版車型會被徹底停產，停產的時間定在了2020年的6月份，名義上停產的原因是無法滿足國6排放標準。於是，國產普拉多的生產也只剩下14個月而已。按照2019年3月份國產普拉多的月銷量僅為3265臺計算，這14個月，也就是剩下至多4。5萬臺的產量。至此之後，國產普拉多要和國產陸巡一樣，徹底走入歷史的塵埃之中，喪失所有的國產資格。

還記得2017年10月份徹底停產的一汽豐田國產版普拉多2700嗎？改款車型國產版的正式停產，真的是引發了國內眾多車迷，尤其是普拉多國內百萬級車主圈內的“啼飢號寒”因為2017年款最後一代的國產普拉多2700，其純粹的硬派越野功能和超強的價效比，遠勝過2018年才換代上市所謂新款國產普拉多3500，車價從37萬元暴漲到了46萬多起步價，後期因為國產普拉多3500車型，既沒有2700上的標配全時四驅，更不存在託森差速器，還被各種洗白分時四驅系統比全時四驅更好更節油，如此彌天大謊自然無法欺騙得了眼光雪亮的群眾。

於是，2017年10月份的國產普拉多2700的徹底停產，的確引發了眾多車主的不滿，尤其是普拉多潛在購買者，逼得他們去選擇了中東版平行進口普拉多2700；但這一次，2020年6月份會徹底停產普拉多3500車型，為什麼這對於廣大越野車迷和潛在客戶而言，是一家好事呢？

國產普拉多3500車型徹底停產，對於中國車主和越野車迷而言是一件好事。

為什麼如此認定這件事是好事？必然還是從普拉多3500國產車型本身出發，其僅僅是從2。7升 V6發動機，排量加大到了3。5升而已，油耗誠然降低了一些。但油耗的降低並非是由於全新普拉多3500國產版的發動機技術上的改進，節油層面技術的更新，而完全是由於整備質量的降低！畢竟國產版的普拉多3500因為沒有笨重的全時四驅系統和託森差速器，自然更輕盈更節油。

動力上而已，的確全新款的普拉多3500，採用的3。5升發動機，最大馬力280匹，峰值扭矩365牛米，短短的8。9秒鐘就可以破百公里時速，十分快捷。也完全摒棄了普拉多2700最大隻有區區163匹馬力，百公里加速時間需要15秒的尷尬。但不得不提，國產普拉多3。5升V6發動機，毫無神秘感，技術先程序度遠低於本田冠道2。0T、Jeep的大指揮官上的2。0T發動機。實則因為普拉多3500使用的3。5L V6發動機完全是從漢蘭達3。5升版扒來的。匹配的也並非海外新款的愛信最新8AT自動變速箱，而依舊還是廉價的愛信6AT。

一旦，明年6月份的普拉多車系家族徹底停產，意味著未來國人想要購買到普拉多，只能選擇平行進口版。一汽豐田再也沒有資格國產該車，自然也無法對其再度減配。但海外平行進口版，自然會進口好賣、好流通、國內車主認可、硬派越野配置沒被閹割的普拉多版本，特別是普拉多中東版、墨西哥版等。

此外，一汽豐田的普拉多價格實在驚人，官方定價虛高：43。58—60。48萬元，尚且終端而言，普拉多3500車型居然只有區區幾千元的降價，所以一汽豐田即便不需要繳納關稅的大前提之下，旗艦要價還是高達60萬元，但中東版的普拉多4000旗艦版，在迪拜約合人民幣僅為34萬元而已，差距幾乎達到一倍！這麼一種價位虛高、價效比很低、關鍵越野配置閹割的國產普拉多3500，停產才是正道，留給市場更良性的空間，自然是好事。