原標題：北京《非機動車停車設施設定規範》徵求意見—— 地鐵站口劃車位非機動車優先

北京市地方標準《非機動車停車設施設定規範》正在市交通委網站徵求意見，規範明確提出——非機動車停車設施應優先於機動車停車設施設定。

交通樞紐優先考慮非機動車停車

大客流地鐵站口非機動車無處停放、隨意停放的問題將有“新解”。規範提出，交通樞紐、軌道交通車站的非機動車停車設施，宜結合出入口分別設定，宜利用出入口兩側的路側帶和外側分隔帶空間及出入口後側空間，接駁距離宜小於等於100米。

交通樞紐、軌道交通車站出入口周邊空間不足的，應首先取消兩側50米至100米範圍內路內機動車停車位，設定非機動車停車設施。仍無法滿足的，應建設立體式非機動車停車設施。取消路內機動車停車位設定的非機動車停車設施，應與機動車停車位保持大於等於0。5米的安全距離。

此外，宜沿公交中途站站臺兩側的路側帶或外側分隔帶空間，設定非機動車停車設施。

鼓勵靈活利用橋下等空間

規範提出了許多解決停車空間不足的方案。比如，符合本市橋下空間管理要求的情況下，可靈活利用城市高架橋底、人行天橋梯道或坡道的下方空間等，設定非機動車停車設施；單個非機動車停車設施佔地面積宜取每輛車1平方米至1。6平方米，長度宜為2米。空間不足時，應設定斜向排列或立體式的非機動車停車設施。

在形式上，平面式停車設施應根據空間條件採用垂直排列、斜向排列等設定方式。一般宜採用垂直式排列，用地受限的情況下可採用斜向30。、45。或60。排列。非機動車停車設施宜小規模、高密度、分組間隔設定，每個非機動車停車設施長度不宜大於20米。立體式停車設施分為地上和地下兩種形式，一般宜採用地上形式。

針對網際網路租賃腳踏車、外賣用車停放需求集中的區域，宜分類設定專屬非機動車停車設施，並配套設定標線或標誌明確停放車輛型別。

占人行道的要留出規定寬度

規範提出，停車設施宜設定在平緩的地面，最大坡度不宜大於4%，還應與人行系統連線，接近非機動車道。非機動車停車設施的設定，應根據道路條件，按綠化設施帶、行道樹設施帶、外側分隔帶、人行道、非機動車道的優先次序靈活利用空間。

在本市一些路段，因為設定了非機動車停放區，導致行人通行空間不足。規範明確，利用人行道設定的，設定非機動車停車設施後的人行道剩餘寬度應滿足規定數值，其中快速路輔路、主幹路人行道寬度不低於3米，次幹路人行道寬度不低於2。5米，學校、醫院、商業等公共場所集中路段以及火車站附近路段人行道寬度不低於4米，軌道交通出入口、綜合客運樞紐出入口周邊50米範圍內人行道寬度不低於3米。

11類地點不設非機動車停車設施

根據規範，11類地點明確不應設定非機動車停車設施。包括：盲道等無障礙設施及兩側各0。25米範圍內；消防設施半徑5米範圍內，及其他影響消防安全的地點；水管、電纜、燃氣等市政附屬設施檢查井半徑1米以內；中小學、幼兒園校園出入口兩側50米範圍內；醫院、展覽館、公園、體育場館等人流密集的公共場所出入口兩側10米範圍內；公交中途站的站臺兩側5米以內；軌道交通車站的站前廣場範圍內；鐵路道口、隧道出入口及其兩側50米範圍內；道路交叉口轉彎半徑範圍內，及其他影響視距的地點；易發漫水、積水、排水不暢或存在危險邊坡的路側帶；其他影響人員、車輛通行安全的空間。

3類地點應設定非機動車禁止停放區域，並明確禁止停放車輛型別，包括：快速路主路或其他封閉的機動車專用道；未設定非機動車停車設施的非機動車道；對非機動車交通採取疏導、限制的重點管理區域。此外，針對共享單車禁止停放區域，應運用現代資訊科技手段引導使用人規範停放車輛。

新聞背景

市交通委編制組介紹，市交通委曾於2017年以交通行業技術檔案的形式釋出《北京市腳踏車停放區設定技術導則（試行）》，對允許設定的地點、禁止設定的地點、停放區設定形式和配套設施提出了具體要求。目前全市已施劃約2。6萬個停放區，但仍存在設定不規範、停放區選址不合理和禁止停放區域設定要求不明確等《技術導則》不適用、不落地的現象。

為進一步推動《北京市非機動車管理條例》實施，組織落實北京市非機動車停放設施規劃、建設，推動提升慢行出行品質、倡導市民綠色出行，在總結近5年實施經驗基礎上，結合網際網路租賃腳踏車技術發展、電子圍欄試點應用、停放管理要求等實際需求，擬將行業技術檔案上升為地方標準。（孫宏陽）