今天咱們拿到一臺問界M7試駕車，作為一款售價在30萬元-35萬元區間，定位增程式中大型SUV的新車，很容易與理想ONE進行對比。

那麼問界M7會有怎樣的表現？哪些細節之處比理想ONE表現得更好？它又有哪些不足之處呢？

老規矩，還是先簡單的分享一下，筆者個人對問界M7的外觀和內飾有何看法。

在我看來，問界M7與問界M5一樣，採用了極簡的設計語言，無論是中網格柵，還是下格柵區域，都採用了橫向飾條進行裝飾，坦白講，這樣的設計似乎“挺沒意思”的。

只不過，側包圍鏤空的風洞設計，以及彈出式隱藏式門把手，和細節做工、漆面工藝等還是提醒我，這就是一臺豪華SUV該有的模樣。尤其是與輪轂造型、側面輪廓以及整體組合在一起時，問界M7又給人極其工整的感覺，氣場十足。

好吧，新車的外觀就不再長篇大論了，畢竟審美向來都是因人而異，咱們直奔內飾。

進入到車內，問界M7大量皮質、木質、金屬按鍵、水晶擋把等細節，瞬間吸引了筆者的目光。就直觀的視覺效果而言，我認為問界M7比理想ONE看上去會更加豪華。

相比問界M5，問界M7座椅縫線和工藝看上去更加高階，電動座椅調節的方向更多，零重力座椅乘坐感受不錯。另外在頭枕處設有揚聲器，它可以在車載導航與音樂同時開啟時互不干擾，頭枕播放導航資訊，車內揚聲器播放娛樂資訊，各司其職分工明確。

小儲物空間表現不錯。

門板、前挖空式中控臺等都地方可以放置許多隨身物品。

橫向的全液晶儀表盤與智慧中控大屏瞬間把科技感拉滿，鴻蒙HarmonyOS才是問界M7的殺手鐧。全新的HarmonyOS智慧座艙，擁有華為終端使用者熟悉的介面和互動方式，透過大面積的視覺化互動區以定製化的UI設計，讓大部分設定和資訊一步直達，實現零層級操作，讓駕駛者更專注於駕駛，有效提升駕駛安全。

HarmonyOS智慧座艙構建了全屏、分屏、懸浮窗等豐富的視窗顯示形式，滿足不同場景下的互動需求。專為智慧車載場景打造的華為應用市場，在開放的鴻蒙生態下，預裝了車載地圖、華為音樂、華為影片、酷狗、喜馬拉雅、口袋故事、優酷、雷石等。

好吧，我承認偷懶，這段介紹是引用自相關的介紹，不過從實操來看，問界M7車機的確算好用的。無論是識別率、智慧程度，都拿得出手。值得一提的是，車內連續語音識別，可以設定不聽後排音源，這樣就可以防止後排“熊孩子”同行時，下達莫名其妙的指令而影響到正常操作。

科技配置方面筆者不想贅述，有幾個細節可以提一提，例如空調有掃風功能、問界M7中控臺設有2臺手機無線充電，並且底部還有通風功能，完美解決了手機無線充電常見的發熱、變燙。

總而言之，問界M7對比40萬級豪華SUV，例如寶馬X3、賓士GLC、奧迪Q5L，所表現出的智慧科技配置和產品力，幾乎是全方位碾壓傳統豪華品牌，堪比堆料狂魔。

動力總成值得細說一下。

此次試駕車問界M7是一臺增程版車，搭載特供1。5T四缸發動機，官方CLTC純電續航里程230公里，綜合續航里程超1000公里，滿電狀態下四驅版官方0-100km/h加速4。8秒，單從紙面資料來看，比理想ONE更加優秀。

經過試駕實測，動力表現絕對能滿足日常通勤的需求，舒適模式下，油門比較跟腳，動力響應迅速，超車不拖泥帶水，完全不像一臺中大型SUV。

全程試駕下來，除了在部分時速允許的大路上嘗試了一下運動模式，全程幾乎都是舒適模式，由此可見問界M7的實力。當然，由於行程不算長，不知道儲能較少的情況下，加速表現會不會有縮水，有經驗的朋友可以分享一下。

問界M7底盤懸架稍顯一般，整體試駕和試乘體驗下來，支撐性不錯，但高速操控時車身姿態抑制一般。當然，濾震性和NVH做得還是不錯的，跟理想ONE半斤八兩。對比40萬級豪華SUV，例如寶馬X3還是有一定差距。

至於座椅舒適度，正如上述所言，零重力座椅表現驚豔，相比語言的描述，我想切身體會更有發言權，感興趣的朋友不妨到店親自感受一下，這裡就不展開細說。

最後，相比理想ONE而言，個人認為問界M7綜合表現更有優勢。畢竟問界M7相對更新一些，無論對潛在使用者群體畫像，還是使用需求，已經屬於“前人種樹後人乘涼”的階段。再加上華為的強強聯手，問界M7絕對是30萬元-35萬元最值得推薦的SUV之一。

當然啦，以上體驗和試駕感受純粹是筆者個人觀點，如果有什麼說的不對的地方，希望各位可以在評論區提出糾正，咱們下期見！

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