為什麼桑塔納質量這麼好？提速比現在很多車型要快，這就是差距嗎？一輛汽車在中國賣了26年沒有換代，除了桑塔納還有誰？可見大眾此次推出的桑塔納非常適合中國市場。主要特點是扭矩小，動力強勁。深踩油門，原地燒胎，提速極快。

老款H6用的是長城自家的1。5T發動機，渦輪介入晚，起步很肉。現在全新H6搭載了2。0T發動機，調教不錯。老普桑和老捷達是老三的代名詞，發動機和變速箱的設計依然是汽修專業學生的最佳車型。

相對合理的設計、低故障率、動力和油耗的出色平衡，為什麼大多數駕校都選擇Napsang和Jetta作為教練？說到這裡，你也應該明白了吧。最後再說幾句，老大眾真的不燒機油。這之後，大眾汽車怎麼了？你也知道，能說是倒退嗎？

再加上普桑擁有超大的後備箱空間，其實現在作為一款家用車還是可以滿足需求的。只是時代在進步，審美在變。它是活在神話和感情裡，還是活在你的生活裡，全看你的選擇。安裝這些東西必然會損失發動機的動力，也就是要求越嚴格，安裝的越多。

動力損失就越大。廠家只能想方設法增加發動機功率來彌補排放上的損失，就像現在一樣，國五發動機升級到國六之後，可以感覺到國六的動力不是不亞於國六。事實上，廠家在排氣段增加了裝置，更改了電腦資料，使排放達標。

排氣阻力自然會增加。功率降低。所以大家看到的賽車都是直線型的，排氣管就是一根管子。裡面什麼都沒有，更別說消聲器了，所以聲音很大，以免影響發動機的動力，讓發動機發揮出你最好的潛能。

車輛整體素質的體現，越是現代的車越顯得不討人喜歡。普桑雖然是一個傳奇，但很多品質無法與今天的汽車相提並論。所以，你覺得普桑快，起步快，車身輕，自吸方式動力快，一檔起步容易，二檔有速度。但是現在1。5t的車，動力已經完全爆發了。

0-100的加速比起來，會比普桑快或慢，這在人們的心理上並沒有那麼明顯。開過老普桑和老捷達的人都知道，加速確實很快。老普桑換上1。8發動機後，加速感更強。由於剎車系統繼續沿用1。6升發動機系統，初始制動力不夠。

加速軟快的原因是輪徑選的小，導致扭力被放大，但80公里以上高速加速不明顯。這種設計非常適合當時高速公路不多的中國國情。在效能方面，質量是現在的車無法比擬的。前10年基本上是跟上海大眾桑塔納打交道，平心而論，桑塔納還是問題很多。

效能也很一般。好在社會上備件特別豐富。桑塔納是那個特定時代50後、60後、70後的某一群人的綜合體。靠著這群人的口口相傳，老普桑簡直成了神車。總而言之，老普桑的提速能力一般。將近14秒的百公里加速能稱得上快嗎？

所以它並不比現在的大部分汽車快（個別推重比太低不要當真），但在實際駕駛體驗中會給駕駛者一種加速的錯覺，比如油門稍微重一點就會打滑（感覺很有力，但是車出不來），然後車就被推出去了。

這時候推背感很明顯，然後由於底盤的調整（最明顯的是桑塔納2000）就是因為車子剎車，側傾明顯，所以有一種很激情的感覺，但是實際速度並不快，至少在今天看來，只是現在的汽車電子助力太多了，汽車開起來感覺不到。