中國大約有1728萬貨車司機，奔波在960萬平方公里的土地上，我們的衣食住行都離不開他們的辛勤勞動。他們每天起早貪黑、駕車穿梭於各地之間，他們扛起了家庭的重任，也為城市建設奉獻自己的力量。每一個貨車司機背後，都承載著不一樣的故事。

運費收入砍半

今年31歲的羅師傅，是地地道道的一個河南人，成為貨車司機之前，進過工廠、幹過工地，但都做不長久。

18歲那年，羅師傅考取了駕駛C證後便愛上開車，因為哥哥手裡有4-5臺貨車拿來練手，後來索性跟著哥哥一塊來深圳倒短，先開4米2，再開7米6，年紀輕輕的他，儼然一副老司機的模樣。

貨車司機是危險職業，每天都在跟時間賽跑。羅師傅提到最驚心動魄的一次經歷，他拉一批貨從東莞到汕頭，來回跑了兩趟，開了4個多小時沒有休息，因為中途犯困直接撞上了山體，整個車頭倉螢幕撞碎。

“要是再偏差個幾釐米，估計出事的就是我了。”回想起當日的事故情形，羅師傅仍情緒激動。

打那以後，堅決不疲勞駕駛成了他開車的“鐵律”。即便遇到忙碌時期，也會趁裝貨或者卸貨的時候抓緊時間休息一會，保持好的精神狀態。

入行十二年，羅師傅越發對今年的運費感到無奈。“去年差不多一個月可以拿2萬多塊錢，還有幾天時間休息，今年沒日沒夜地跑，一個月也才掙1萬多，油費也貴了不少。”

讓羅師傅更加心酸的是，運費還時常被拖欠。他介紹，一次在網上平臺找貨，按照中間商的要求將貨物送達目的地，準備讓對方結算運費時，卻電話不接，微信不回，拖了4-5個月才結清貨款。

經老熟人介紹，他註冊了新赤灣網運通平臺，透過平臺與車隊繫結，完成運單後，運費自動由系統劃轉到羅師傅賬戶中。“一開始綁卡不成功，我還挺擔心到不了賬，隔幾秒就得看下手機是否有到賬簡訊，還好透過電話諮詢客服工作人員，經過一番指導，最後順利到賬。”

此外，新赤灣高效貼心的線上服務也讓羅師傅獲得很好的體驗。他表示，“自從用了你們的平臺，不管在使用中遇到啥疑問，或者需要幫忙協調的問題，工作人員響應速度和服務態度極大地幫助我提高了運輸時效。”

跑運輸“難吃口熱飯”

2017年，楊師傅從湖南老家來深圳找工作，因為本身學歷不高，可選的工作機會並不多，在老鄉的介紹下，他進入高空行業。

“高空行業的‘蜘蛛人’（指攀爬在城市高樓外牆上進行清潔工作的工人）嘛，不過我不是蜘蛛人，還是沒那個膽量，我是做高空代理班長，主要負責現場排程。”對於這份工作，楊師傅打趣地說道。

幹了兩年，每天兩點一線的上班生活，他感覺缺乏自由，後來聽朋友說開貨車既自由，賺得也多，於是偷偷瞞著父母辭了職，毅然選擇了物流行業。

跑運輸三年來，楊師傅主要在江西、武漢、長沙等華中地區拉貨，他介紹剛跑運輸時，為了多賺點錢回家，連續跑了一個月沒有休息日，整個廣東從西到東，來回拉貨跑了個遍。

在外奔波雖然辛苦，但楊師傅接觸到新赤灣網運通平臺後，讓他在跑運輸時省心不少。他介紹，“接單、裝貨、卸貨、運費提現，貨物交易的所有環節都在平臺上清晰可見，沒有扯皮的空間，非常方便。”

做了貨車司機之後，吃飯卻成了楊師傅的問題。有時候開到市區，有飯吃，卻沒地方停車，能停下車吃口飯的時候，人又在郊區了。無奈之下，他只能在駕駛艙裡經常備著麵包等零食，簡單湊合一頓繼續趕路。

一次無意中跟車友聊天，他得知新赤灣平臺在武漢赤灣東方物流園建設了“司機之家”的停靠點，專門用於司機歇息和吃口熱飯，在卸完貨後便去瞅了瞅。“真的好，本來只是想吃口熱飯，沒想到還能洗澡和住宿，平時和家人影片都是在車上或者路邊，現在能找個安靜訊號好的地方多說說話，他們也能放心很多。”說起家人，楊師傅止不住的笑意。

結語

收入砍半、吃飯難。。。貨車司機背後是不為人知的心酸苦楚。貨車司機長期在社會底層摸爬滾打，週而復始得奔波在路上，是承擔一家老小生計的“頂樑柱”，也是運輸幾百億噸貨物的主力軍。他們很偉大，卻總是默默無聞的付出，是最容易被社會忽視的群體。

接下來，新赤灣將持續關注物流行業從業者的訴求，竭盡所能為貨車司機群體做好服務，願每一位貨車司機都能被重視、被善待，也願他們的每一次出行都能平平安安。