發動機作為汽車的動力源泉，就像人的心臟一樣重要！

人的心臟得了慢性疾病會影響健康，那作為汽車“心臟”的發動機，也可能正被一種“慢性疾病”悄悄纏著，那就是積碳。

積碳就像個“隱形殺手”，一開始可能察覺不到，但時間久了車子就會出現怠速低、收油滅車、尾氣超標、費油等現象。

汽車積碳對於所有車主來說絕對是非常頭疼的事情，不過積碳並不可怕，可怕的是車主不去管它，等到積碳越來越嚴重的時候已經太遲了，甚至最終可導致發動機燒機油需要大修的情況。

讓我們先來了解一下什麼是積碳

發動機在工作流程中，燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下造成的一種焦著狀的物質。

由大多數發動機的簡圖中可以清楚看到，動力的源頭到產生混合氣，

必須經過進氣門進到燃燒室

，

少部分的汽油便會

附著於進氣門上

。

遇上發動機的高溫，汽油中

無法燃燒完全的碳氫化合物、石蠟、膠質便會被燒成膠碳物

，倘若噴油嘴有積汙的情形，噴出的汽油震化狀態不佳，汽油與空氣混合不均勻，會新增凝聚於進氣門的汽油的量。

發動積碳都在哪些部位？

首先，積碳產生的一大必要因素就是汽油燃燒不充分導致的，大部分是一些

汽油燃燒後留下的焦灼物，類似廢煤球沒燃燒盡產生黑黑的煤渣一樣的東西。

說到積碳位置，

現在大多數車型採用的

缸內直噴發動機

，噴油嘴是直接安裝在氣缸內的，所以進氣門的積碳相對較少，積碳主要存在於氣缸，噴油嘴、排氣門、排氣管堆積。

圖1|進氣道積碳

像其他的

多點電噴發動機

，

主要在噴油嘴、進氣門、氣缸、排氣門、排氣道等位置。

混合噴射發動機

是

將多點電噴和缸內直噴進行了整合，一般缸內直噴發動機積碳堆積的更快。

圖2|氣門積碳

圖3|節氣門積碳

所以，對於咱們大部分車主而言，洗積碳就是在

節氣門、進氣道、氣門

等部件中殘留物。清洗頻次最高的就要數節氣門了，它是最容易產生積碳的部件之一，很容易影響發動機正常運作。

發動機產生積碳的三個訊號

第一個訊號是車子啟動難。

我們開著車在路上行駛過程中容易熄火，而且啟動不易，這樣的情況出現有幾種可能，啟動不了發動機首先看蓄電池是否有問題，如果沒有問題的話，大多數情況下就是發動機積碳嚴重，因為發動機積碳太多，導致發動機進氣困難，也就使得容易熄火和不易啟動的現象。

第二個訊號是車子油耗升高。

我們開車對油耗是非常敏感的，畢竟油耗低一點經濟壓力小一點，

但你要是感覺你的車油耗越來越高，且發動機也沒有以前強悍了，那麼我們也需要考慮一下是不是發動機積碳造成的，

如果發動機積碳嚴重這樣會直接影響火花塞的正常工作，導致發動機內混合氣體無法充分燃燒，使得發動機動力變小，動力變小就會使我們踩大油門，這樣一來油耗就上去了，如有這樣的情況最好還是看一下是不是積碳造成的。

第三個訊號是車子抖動嚴重。

車子之所以出現這種情況是因為發動機沒有能夠穩定工作，這時發動機就會產生抖動，進而車子就會跟著產生抖動，而發動機抖動的罪魁就是內部積碳過多，如果不及時清理積碳很可能就會報廢發動機。

以上就是車上放出的3個訊號，出現了別猶豫趕緊清理積碳。

拉高速真的可以除積碳嗎

拉高速對於清理積碳是有效果的，但僅限於輕微效果。

積碳產生的原因是汽油成分中的膠質，與無法完全引爆的碳氫化合物在爆炸後產生的微小碳粒，未能隨廢氣排出而堆積造成的。高速工況發動機執行平穩、進氣量充足，燃油的燃燒更加充分，不過偶爾的高速工況只對於進氣口和氣缸內時間較短、附著力較低的積碳有部分效果，發動機想要靠跑高速“重獲新生”確實有些“異想天開”。

高速工況雖然對於積碳有部分效果，但“大腳轟油門”的方法，很有可能會物極必反。大腳轟油門行車電腦檢測到節氣門開度變大，會控制向發動機內多噴油，雖然對於噴油嘴處的積碳有沖刷效果，不過過量噴油燃油同樣會導致燃燒不充分，活塞頂部的積碳可能還會越來越多，得不償失。

老維修工：學我這個小妙招，積碳全跑光

小編特地去請教了一個開車已經有二十年多年經驗的老司機，他教給我一個少花錢的小妙招：想要徹底清理乾淨車內的積碳，可以使用安全有效的固特威碳霸！積碳會自己跑光。

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我們將一臺多年未清洗積碳的老車加

入

碳霸進行除碳，可以看到在清洗前後，火花塞等部位積碳有明顯減少，齒輪光滑，附著的膠質顯著減少。

使用前 VS 使用後

使用前 VS 使用後

使用前 VS 使用後

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除了清理積碳，碳霸GT還可以有效緩解

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