大山貓是什麼車

大家還記得電影《我是誰》嗎？

相信看過這部電影的人都會想起土著裝扮的成龍大哥駕駛著帕傑羅在沙漠上賓士的畫面。

電影《我是誰》劇照

《我是誰》中的帕傑羅拉力賽車

《我是誰》中大漠裡狂奔的就是帕傑羅Mentalop改裝的拉力賽車，電影中成龍駕駛著它超越職業選手取得了冠軍的成績。

Now，就讓我來帶大家瞭解下三菱帕傑羅的歷史。

在上世紀70年代，越野車成了時代寵兒，三菱決定跟上腳步，打造一款具有時代性的越野車。當時的三菱負責威利斯 Jeep CJ在日本地區的組裝生產和銷售，在日本生產的威利斯Jeep CJ換上了三菱的車標，這便是三菱第一臺越野車的由來。

帶著三菱車標的JEEP CJ

在1973年，三菱在JEEP的基礎上研發了一款概念車——Pajero Concept，“PAJERO”這個名字源於阿根廷的一種動物-高原山貓，1979年，三菱又推出了Pajero Concept-2，與之前的Pajero Concept相比，它已經脫離了威利斯JEEP的模樣，有了新的設計理念，採用了非承載式車身以及前雙叉臂獨立懸掛+後鋼板彈簧非獨立懸掛的底盤，這也就奠定了帕傑羅的基礎。

三菱Pajero Concept

三菱

第一代帕傑羅（1982-1991）：

在Pajero Concept-2的基礎上，第一代帕傑羅於1981年在東京車展上正式亮相，最初的它只有三門車型，依舊採用前雙叉臂獨立懸掛+後鋼板彈簧非獨立懸掛的底盤，雖然舒適性不怎麼樣，但能紮實可靠。

第一代帕傑羅（1982-1991）

1983年，三菱首次組織車隊參加了達喀爾拉力賽，主力賽車便是基於帕傑羅改裝而來，85年，三菱奪得了首個冠軍，同時包攬了亞軍和季軍。此後的三菱便成為領獎臺上的常客，以帕傑羅為基礎的三菱車隊參賽26次，共奪得了12次冠軍，其中包括2001-2007年的7連冠。

同在1985年，五門長軸版的帕傑羅誕生，同時增加了4AT自動變速箱。1988年，為了進一步提高舒適性，帕傑羅的後鋼板彈簧改為了螺旋彈簧，另外追加了我們熟悉的6G72 3。0L發動機。這款也正是國內可以買到的第一代帕傑羅（80年代的進口高檔貨）。

第一代帕傑羅五門版

第二代帕傑羅（1991-1999）：

1992年，第二代帕傑羅正式上市，這一代的帕傑羅被大批次的引進國內，並且有五門高頂，五門矮頂，三門硬頂和三門軟頂四種版本（小編個人比較喜歡五門矮頂的（●ˇˇ●） ），相對於上一代，這代帕傑羅的外觀更加的時尚，輪廓變得圓潤起來，讓此前稜角分明的車型平添幾許靈巧與柔美，同時車體更加寬大，陸地”巨無霸”的端倪開始展現 ~（￣▽￣）~*。

五門高頂版的第二代帕傑羅

五門矮頂的第二代帕傑羅

第二代帕傑羅配備了大名鼎鼎的超選四驅（Super-Select 4WD）四驅系統，可在100km/h時速以下進行兩驅、四驅模式下自由切換（這裡就不過多介紹啦），越野的意味也越來越濃。

超選四驅

第三代帕傑羅（1999-2006）：

在車型代號方面，包含了V73和V77在內的多種代號，這一代的帕傑羅全部採用V6發動機，放棄了四缸機，外觀上有著名設計公司賓夕法尼亞，拋去曾經的大稜角，取而代之的是流暢的線條，在視覺上更具力量感，在車身尺寸上再次加大，車內的配置變得更加豪華。（這也是小編最喜歡的一代帕傑羅）第三代依舊配備了升級後更強大的超選四驅系統，更加可靠、皮實耐用。

第三代帕傑羅（V73）

第四代帕傑羅（2006-至今）：

第四代的帕傑羅在外觀上回歸了粗獷外形，大燈有向一、二代帕傑羅致敬的感覺。這一代的車型同樣擁有三門短軸和五門長軸兩種車身結構，三門版代號V87，五門版車型則根據動力總成的不同分為V93、V97、V95、V98多種代號，國內引入的V93和V97兩款車型，其使用的是代號為6G73的3。0L V6發動機和6G75的3。8L V6發動機。這一代帕傑羅2006年誕生一直生產至今，僅經歷過幾次小中期改款，所以這一代帕傑羅可以說是歷代車型中產品週期最長的一代車型。

第四代帕傑羅

2019年日本三菱汽車公司於日本當地時間4月22日宣佈在日本本土停產其標誌性的SUV車型——帕傑羅。那些鍾情于越野的人們無不為一位越野老將的離去而感嘆。當然，目前只會對日本本土進行停產停售，其他的海外市場不會受到影響，但是似乎也預示著這一代三菱帕傑羅的產品週期已經進入了尾聲，或許要不了多久，帕傑羅會全線退出歷史舞臺吧。

第四代帕傑羅

帕傑羅停產儀式，最後一臺帕傑羅下線

結語：

近50年的歷史，造就了語段不朽的傳奇，帕傑羅在車迷的眼中，它依舊會是那個可靠的、有力量的大山貓吧。從誕生到謝幕離去，歷經47年的一代經典就此別過，它的豐功偉績會被銘記。帕傑羅的停產說明硬派SUV在漸行漸遠，一句話概括吧，“君生我未生，我生君已老”。

PAJERO