戴姆勒·梅奔價格最低的車是賓士A級，這臺車是BBA入門級選項裡綜合品質目前最高的；因為它沒有像寶馬一樣使用三缸發動機，也沒有像奧迪一樣地用大眾研發的乾式雙離合變速器，雖說綜合其指導價分析仍舊是同級別之工業垃圾，但如果認可梅奔的品牌價值則尚可接受。

2022款的賓士A級路試車諜照正式曝光，新款將於2022上半年釋出，新款會有哪些看點呢？

外觀設計仍然算是個看點吧，車身線條流暢、溜背造型也有些運動感，只是偏小的車身看起來不夠飽滿；中網和燈組不會有什麼明顯的變化，看起來還是不錯的。內飾部分還是普通雙聯屏，智慧化程度不會有多高，懷擋會是個賣點。

外觀內飾沒有什麼變化，需要關注的當然還是“內在”。

老款A級有1。3T、2。0T兩個選項，其中2。0T版本還用了基於前置前驅打造的橫置四驅系統，不過這一版本已經停產了；現在只剩下了小排量的前驅選項，這就顯得很尷尬了，因為這臺發動機的水平非常低。

基礎引數：

1。3T 180L，100kw/200N·m（1460~4000rpm）

1。3T 200L，120kw/250N·m（1620~4000rpm）

歐系車企的特點是底線和技術水平一樣低，水平很一般的內燃機還要區分高低功率；然而所謂的高高功率也就那麼回事，目前1。3T發動機最高功率有達到126kw的選項，峰值扭矩可以達到270N·m（1850~4000rpm），由此可見200L 1。3T的賓士發動機也是非常之一般的，180L就可以“扔了”。

所以新款最受關注的還是賓士與吉利合作研發的全新四缸發動機（尚未確定是否會使用），這臺發動機仍然會是四缸機，吉利目前也確實缺少一臺小排量高效能四缸機，正在使用的還是多點電噴的1。4T和三缸1。5T，前者只適合用於10萬以內的代步車，後者是否有應用的價值就見仁見智了。

（吉利三年前收購戴姆勒9。69%的股權，成為戴姆勒最大的股東，在各方面均與賓士有相關合作）

變速箱方面應當不會有什麼變化，目前的A級用的格特拉克的七檔溼式雙離合，賓士和吉利都有自主研發的7DCT，但是卻仍舊選擇這個由美國麥格納公司收購的德國品牌的變速箱；很顯然這隻能說明這臺變速箱便宜，當然這是個人觀點，不過可能性應當是最大的。除戴姆勒以外，曾經使用過格特拉克雙離合的品牌其實有很多，包括知名度很高的哈弗和沃爾沃，但因為漏油等問題導致都轉向了自主研發；後期只有諸如眾泰、獵豹、奇瑞等品牌還在使用，水平如何就不做評價了。

不過新款的A級會有混動技術的升級，大機率會是MHEV吧，那麼變速箱也就有可能使用格特拉克的7HDCT300，這臺機器是支援48V輕混系統的。

綜上所述，賓士A級的新款估計還是換湯不換藥，此車使用HEV/PHEV的機率極低，輕混系統在汽車電動和混動化已經深入到主流車陣營的階段中顯得沒有實際意義；發動機還是個小排量，前置前驅加上小排量發動機，再加上後扭力梁式非獨立懸架，這不就是個10萬以內入門級車的標準嘛。

可是180L 1。3T的A級都要21。48-23。48萬，200L則為25。18-26。48萬，很顯然此車是有些“IQ鑑定”的味道的；新款的價格預計不會更低，是否值得選擇就看如何去理解戴姆勒梅奔三個叉的車標了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

喜歡我們的內容請點贊關注哦