一些飛機確實擁有防彈玻璃座艙，但是這些飛機大多都是武裝直升機和攻擊機。因為這些飛機需要執行一些低空任務，常常會面對低空槍彈的威脅，所以像是美國的阿帕奇武裝直升機的座艙玻璃就能夠抵擋12。7mm彈，俄羅斯的米-28“浩劫”直升機座艙玻璃能夠抵擋14。5mm彈。像是俄羅斯是蘇-25攻擊機，不僅擁有防彈玻璃座艙，其座艙底部和四周還配有24毫米厚的鈦合金防彈板，可承受50發30毫米炮彈直射而不被擊穿。

正是因為這些飛機需要時常面對底面炮火的威脅，所以才要刻意強調生存能力，美國的A-10攻擊機也與之類似，但是人家問的是戰鬥機啊戰鬥機，戰鬥機的座艙玻璃就沒有辦法防彈了，下面這張圖片是一架遭受鳥撞的美國空軍F-16戰鬥機，這架戰鬥機的座艙蓋已經開裂了，鳥撞的動能是遠遠比不上子彈的，其接觸面也是很大的，結果還把座艙蓋撞成這樣，所以一般的戰鬥機座艙蓋連普通的7。62mm子彈都頂不住。

戰鬥機一般不會受到地面火力的威脅，而現代空空導彈和機炮只要命中一輛發就會使得一架戰機嚴重受損或被擊落。所以現代戰鬥機一般都不會刻意強調防護效能，沒有哪個國家的五代機會說“我們能承受多少23mm機炮射擊”的。而且戰鬥機的空重直接決定了其機動性，所以根本沒有多餘的重量來堆防禦，連機身蒙皮都要用到輕盈的鋁合金、碳纖維等等複合材料，怎麼會安裝笨重粗大的防彈玻璃座艙呢？

而且現代戰機座艙的一個很重要的指標就是透光率，至少要保證90%以上的透光率，還要防止高空作戰太陽照射的眩光，這些特性都是防彈玻璃無法做到的，目前座艙的主流材料是塑膠或樹脂類材料，這些材料透光率好，而且容易彎折，現代戰鬥機的氣泡座艙蓋就是用這種材料製造而成的。而且現代主流五代機，除了俄羅斯的蘇-57之外，都使用了一體化的座艙，這種座艙能夠減少雷達反射截面，目前美軍的主流座艙蓋都是使用丙烯酸酯和聚碳酸酯這兩種透明樹脂材料複合製造的，其透光性，剛性都是很不錯的，但是遠遠沒有達到防彈的級別。

美軍先進的F-22戰鬥機使用的就是這種座艙蓋，此外，F-22戰鬥機的座艙蓋還鍍有一層金屬氧化塗層，這種塗層的主要材料是銦錫氧化物，它能夠延緩透明樹脂的老化，同時還能夠起到降低雷達反射的作用，正是因為有了這種塗層，F-22戰鬥機的座艙蓋呈現淡淡的金色。綜上所述，現代戰鬥機在生產座艙蓋時，除了考慮超越音障時的結構強度和與空氣摩擦產生的高溫問題外，根本不用考慮什麼防彈性，這種樹脂座艙的透光率堪比大部分光學儀器，同時重量也僅在傳統玻璃的一半以上，傻子才會考慮防彈效能。