話說如何描述咱們汽車駕駛艙這些年發生的變化，大概就是聽歌的來源從卡式磁帶到N碟CD，最後再到如今的智慧車機；那把土土的機械鑰匙，既能開門又能著車，甚至以前用一根鐵絲就能開車門的套路，也一去不復返了。

配合火得不行的移動網際網路，各種智慧軟體、智慧配置都往車裡面塞，車企們也不甘落後地宣稱自家的座艙配置是有多麼的黑科技。

那麼目前咱們的駕駛座艙到底有多智慧呢，或者說它們都是真·智慧嗎？我們今天就來好好聊一下！

是不是智慧座艙，開門的一瞬間就心中有數了

進入車內的第一感覺是很重要的，作為感受智慧座艙的第一道門檻，基本上傳統燃油車的套路就是無鑰匙進入+一鍵啟動，但是對於智慧座艙來說簡直就是小意思，通常廠家玩得最多的就是——儘可能地擺脫鑰匙。

比如說特斯拉就採用了卡片式的鑰匙，老實說體驗起來沒比鑰匙方便多少，而且看起來有點像星級酒店的房卡，容易引起誤會……

當然也可以在app上繫結車主的手機，算是比傳統的燃油車領先了那麼一丟丟。

如果你是狂熱的鐵粉，還能嘗試以下的騷操作：美國猶他州一位名為Ben Workman的男子將特斯拉Model 3感應卡片鑰匙裡的晶片植入到了自己右手手背的皮下組織內，以後上車再也不用手機解鎖或者刷卡，用手背蹭蹭B柱就行了。

為了上車方便還得做手術？這也太不智慧了吧。相比之下咱們的自主品牌比這高明多了！

比方說零跑S01，提供了“指紋靜脈識別解鎖”+“人臉識別啟動”，足夠獨特。透過門把手上的感應按鈕，利用靜脈生物識別技術，紅外識別靜脈血管分佈圖，相比指紋解鎖更安全。

而進入車內，透過人臉識別技術，可以直接啟動車輛，這樣就實現了完全不需要帶鑰匙的真“無”鑰匙啟動，與此同時系統也會自動同步設定好的座椅位置、後視鏡調節甚至是音樂收藏以及導航記錄等等。

自從體驗過這種人臉識別，就會覺得什麼密碼輸入、指紋識別都是浮雲，就像蘋果手機的FACE ID那般順滑，上車一坐就完事。當然相比於較少眾的指紋靜脈識別，目前其他車企都有陸續配備人臉識別系統，比如說小鵬G3以及榮威的RX5 eMAX等。

沒錯，真正的智慧座艙，在你坐上駕駛座之後，就替你完全做好了出發前的準備。

語音互動夠智慧嗎？喊一聲就可以了

一直以來，車內的人機互動通常都是透過按鍵來實現的，然而作為智慧座艙的話，還天天點螢幕按按鈕也太過跌份了吧。

因此想檢驗其是“智慧座艙”還是“智障座艙”，喊一聲就完事了。

某些所謂的智慧車機，識別速度不僅速度慢、錯誤率高，而且功能奇少。而且語音控制部分也僅僅侷限於車機系統，對於車內電子元件的物聯基本為零，想語音開啟空調、開啟天窗這些需要與硬體聯動的功能一律沒有，對於這樣的“智慧座艙”，恐怕要再前面加一個“半”字。

與之相對，有些車機不僅做到真正的語音互動，而且還非常的有人情味，對於科技宅男來說，虛擬的溫柔是必不可少的。比如說蔚來的NOMI，不僅支援喚醒詞、還有自然語義識別，而且功能更為豐富，無論是日常使用的多媒體操作（播放音樂、電臺），還是車機聯動（調整駕駛模式、動力回收強度），甚至本地化服務（找美食、找充電）都可以透過語音直接實現。

甚至還可以陪車主聊天、講笑話。像以前調戲Siri一樣與NOMI互動，也是車主的一個樂趣之一。

雖然不少人覺得語音互動可有可無，但小編自從體驗過精準智慧的語音系統後，就真的再也回不去了。或許可以這麼說，不是我們不想用語音功能，而是部分車型的語音功能實在太雞肋，用起來不僅十分尷尬、而且效果也不好，所以才不如不用。

真·OTA升級，讓你天天開新車

喜新厭舊是男人的本性，畢竟對著同一臺車（或者是同一個人）N年以後，除非你能像老友記裡面的Jack Geller那樣，不然厭倦是遲早的事。

可惜汽車作為耐用品，隔三差五就換一臺顯然不實際，當然如果你是土豪的話當我沒說。那麼新時代下的智慧座艙，又能否讓你在不換新車的情況下還能天天嚐鮮呢？

答案就是——OTA升級。

『OTA』在數碼領域早就不新奇，但最近卻在汽車圈卻火了起來。因為新能源車都在強調智慧化，而智慧化就離不開軟硬體的迭代與進化。OTA其實很簡單，就是指Over-the-Air Technology，即空中（無線）下載升級技術。

由於有了OTA升級，包括特斯拉Model 3在內的很多純電動車，可以透過遠端升級車輛軟體，達到給車輛新增功能，甚至改變效能表現的神奇效果。例如透過軟體升級逐步開放的智慧輔助駕駛系統，隨著版本的迭代，特斯拉的AP智慧輔助駕駛已經陸續更新了包括自動變道、雪糕筒識別等一系列重大升級。

對於操控和效能，OTA也能實現改進，最著名的莫過於去年海外的“剎車門”，國外媒體《消費者報告》在測試Model3制動成績時發現，Model 3在百公里制動專案上表現出剎車距離過長的問題。針對媒體測試反饋，特斯拉推送最新一版的軟體OTA升級，在完成升級後，《消費者報告》再次對Model 3進行剎車測試，剎車距離縮短了6米。

可見，透過OTA的升級，就可以改變車輛的操控響應，對於傳統燃油車來說，這樣一次升級後“開新車”的體驗，是難以體會到的。

但是！不是所有的OTA都是上面所說的真·OTA，而是僅僅升級中控系統的OTA，換句話就是不完全的OTA，因為它頂多就是改善一下中控系統的UI、互動設計，或者是增添幾個多媒體功能而已。

它們的區別在於，“假OTA”只是簡單升級中控屏的功能，而“真OTA”是改善整車的軟硬體表現。並且，有了大資料和雲端的存在，現在的智慧電動車可以透過收集實驗資料或是道路資料反哺，不斷為車輛更新迭代，提升產品的使用體驗。

因此，只有具備真·OTA，才配得上稱為“智慧座艙”。

特色功能大雜燴，是否雞肋用過才知道

無論是智慧車機還是OTA升級，各廠家都在往這方向扎堆鑽研，但應付口味越來越刁鑽的消費者來說這些顯然不夠，因此這時候就需要一些“花裡胡哨”的功能。

比如說最近宣傳賊火的榮威AR輔助駕駛，一開始配置在其旗艦純電動SUV MARVEL X身上，後來直接來一招降維打擊，連旗下緊湊型SUV RX5 eMAX也搭載了。

其AR-Driving實景駕駛輔助系統2。0，會把車前實時路況會投影到儀表當中，並且自帶轉彎、岔路、調頭等路況實景指引，實現精準的AR實景導航。

而作為造車新勢力的小鵬G3也另闢蹊徑，除了咱們常規的攝像頭以外，還搭載了車頂攝像頭，主要是用來實現“上帝視角”以及拍照這兩個功能。

所謂“上帝視角”，我們既可以透過這枚攝像頭，“暗中觀察”車外的場景，也可以實現360°影像，輔助透過障礙物。能達到類似於360°行車記錄儀的效果；如果遇到障礙物，透過“上帝視角”來檢驗盲區就再合適不過。

至於拍照功能，個人認為還是娛樂取向大於智慧取向……

那麼這些功能是否對得起“智慧”二字呢，從技術角度出發，廠家們確實是費了大功夫在裡面，然而實際情況來看，並達到沒有石破天驚的效果，畢竟大家都處於智慧化的摸索階段，科技配置的具體運用，也需要消費者的參與挖掘。

智慧座艙的終極奧義，其實是自動駕駛

結合咱們上面所說的，現階段“智慧座艙”的定義應該是，全方位自適應的進入體驗，良好的操作互動以及後期的OTA升級，並且有實用的智慧駕駛輔助。

但是從發展的眼光來看，想要對駕乘體驗有質的飛躍，個人認為自動駕駛才是最終答案！

而如今在新能源車的智慧化屬性中，自動駕駛開始變得越來越重要。看看海報上那些琳琅滿目的宣傳——L2、L3、L2 Plus、L2。5、L2+，目前主流的主機廠基本上都能達到L2級別。

那麼當自動駕駛不斷向上發展時，配套的智慧座艙會發展成什麼樣子呢？在19年的進博會中，起亞的R。E。A。D。 Me無人智慧座艙就給出了答案：

當無人駕駛車輛搭載上未來駕乘概念座艙，車輛自動駕駛時，如果你想利用路上的時間工作，只需要一臺膝上型電腦和一杯咖啡，就能把座艙變身辦公室——當我們點選開啟辦公模式時，座椅前移&小桌板自動彈出，車廂內也會被改變成適合辦公的光線環境；當然，如果你想自己開車，也完全沒有問題，點選駕駛模式後，方向盤便從檯面下自動轉出了，此時前擋玻璃變成透明，駕乘人員可以看到路況的實時資訊。

因此，等到完全的自動駕駛再配合這樣的座艙，才是真正智慧的存在吧！

作者 | 皆電 郵差先生

—The End—