即將到來的春節是海南一年一度的旅遊高峰，也是租車市場火熱的時候。

汽車共享前景無限，但玩法兒很重要。分時租賃一直都沒有一個完美的商業模式，但包括主機廠在內，資本對於這方面的探索一直沒有停歇。

作為新造車的頭部玩家，威馬汽車雖然去年才剛剛完成交付，但意想不到的是這家造車公司也早早地開始佈局共享出行市場，“即客行”便是威馬集團除了造車業務之外的出行品牌。

目前來看，威馬是新造車主力玩家中唯一踏足共享出行，併成立獨立品牌和公司的。當然，威馬並不是單打獨鬥，即客行的背後還有國資背景的海南交控。

趕在春節前，威馬在三亞的第一家門店在鳳凰機場附近開業。

和常見的分時租賃有所不同，即客行前期更偏向傳統的租車模式，以日為單位向用戶租賃，這樣的玩法兒比較偏沉穩，是威馬一貫的策略。

前期威馬向三亞首家門店投放了二十多臺車進行試營運，所使用的車都是威馬自產的 EX5 400 探索版，前往三亞的使用者下載即客行 App 即可線上預訂車輛。 使用者可以自提車輛，也可以花一部分費用選擇送車上門。

在 App 我們看到，威馬 EX5 現在的每日租金為 268 元，參照目前的優惠政策，也就是滿 600 減 200，三天的租車成本應該為 604 元，摺合兩百人民幣一天。

事實上這個定價相比傳統租車並不誘人，市面上同樣的價錢也可以租到燃油車。綜合車型定位來說，威馬即客行的租車費用和同級別的燃油車相對持平。

按照官方的說法是，威馬不希望打價格戰，只希望以一個合理定價進入市場，價格因素會隨著旅遊的淡旺季進行調控。

威馬計劃裡，未來 3 年內在海南島陸續投放超過 2000 輛新能源汽車用作共享出行，覆蓋交通樞紐、景區景點、酒店公寓、美食購物等主流出行場景。

與此相關的大背景想必大家也都已經有所耳聞，現任海南市場明確表明，海南將會在 2030 年之前不讓燃油車在路上跑，並且計劃會提前。

這對於威馬在海南島提前佈局新能源共享出行無疑是一記大大的助攻。

新聞到這其實差不多了，但關於海南新能源共享出行，有必要跟大家聊一聊威馬包括後來者的優勢與挑戰。

先拋一些問題，作為旅遊大省，旅遊產業其實在海南催生了一套很成熟的租車體系，租車業務其實在三亞等地已經非常成熟。威馬想要撬動傳統汽車租賃市場，沒有價格戰，那隻能拼硬實力了。

威馬短期內的挑戰是怎麼把整套租車流程高效地跑起來，運維對於任何一家共享租車公司來說都是挑戰。這一點，威馬即客行早前在上海的一些高階公寓，針對分時租賃已經進行了試點運營。

總之就是先高效地跑起來，賺錢的事兒晚點再說吧。

再者說到電動車，自然迴避不了續航焦慮。在消費者對電車普遍“不信賴”的時候，怎麼讓遊客做到放著油車不選，而去選一臺新能源車作為自己旅行的伴侶。

這一點，威馬其實想得挺明白的。

因為海南地方“禁燃油車”的政策影響，海南的充電配套設施建設發展迅速，想要快速找到充電樁並不困難。即客行 App 其實也是威馬官方的充電 App，不僅租車使用者，更是面向威馬車主甚至其他品牌車主的充電 App。

根據官方公佈的資訊，即客行 App 已經和四家運營商合作，覆蓋了全國八萬個充電樁。

結合場景，一般遊客的用車場景基本以酒店到景區兩點一線為主，一方面，海南的酒店幾乎都有完善的充電設施，再者威馬 EX5 400 的續航足以滿足遊客的短途出行需求。

另一點就比較誘人了，傳統租車的成本除了車輛的租賃費用還有燃油費，由於海南將高速通行費等相關費用都包含到了油價中，所以在海南的加油比全國各地都要貴，平均每公里就需要一塊錢，理論上用電會更合算。

短期內，威馬車主和準車主在三亞租車充電免費，其他使用者還車時也不需要滿電歸還。期間的用電成本相比加油要低廉的多，使用者的大頭支出只在車輛租賃這一部分。

藉著出差三亞的間隙，我跟當地司機閒聊，由於三亞景區比較分散，遊客出行單程就在幾十公里左右，按一天玩兩個景區算，出行成本差不多要一百到兩百人民幣。

這樣一來，威馬的電車租賃還是很有優勢的。

另一方面。私以為電車在“四季如春”的海南也更有優勢，使用者不需要擔心低溫帶來的電量損耗，有電車使用經驗的人都明白，同樣一臺電動車在冬天和夏天的續航差距還是很大的。冬天制暖相比夏天製冷，事實上要更費電。

這兩年關於共享汽車的新聞不斷，很多網際網路平臺不堪重負，很多屬於非盈利狀態，死傷慘重。擁有主機廠背景的威馬至少在車輛投入上不會有太大的後顧之憂，這也是車企轉型出行服務提供商得天獨厚的優勢。

在海南佈局新能源共享出行，往小了說是威馬的商業行為，往大了說是海南能源轉型、智慧城市建設的重要縮寫。

不管海南當屆政府“2030 年禁止燃油車上路”的豪言能不能如願，至少這幾年，海南將是新能源汽車的沃土，威馬早早選擇紮營在此顯得格外明智。