在科技水平高速發展的今天，人們開始追求更加便利、快捷的出行方式。高鐵可以達到300公里的時速，但是這依然無法滿足大多數人的交通需求，“坐飛機出行”已經成為了現在的主流交通方式。

但是飛機在帶來便利的同時，也同時帶來了安全隱患，畢竟想像控制手腳一般掌控住如此龐然大物，意外情況是一定會有的。在2016年，上海虹橋機場就發生了這樣一起非常驚險的客機偏向事件，兩架大型波音客機差點撞在一起，險些釀成大禍。

2016年10月11日上午9點，中國東方航空公司的飛行員何超抵達上海虹橋機場，此時的他正在確定今天中午的飛行計劃，為接下來的飛行任務做準備。

今天他將駕駛註冊編號為A320號的波音飛機，執行MU5643次航班的飛行任務。本次航班從上海起飛，目的地為天津，共載客147名，機組人員9人。

11點34分，乘客已經登機完畢，但是由於行李運輸上出現了一點紕漏，所以耽擱了一段時間。

11點54分，也就是在飛機晚點起飛了19分鐘之後，地勤人員向塔臺報告A320號飛機已經做好了起飛準備。塔臺立刻聯絡到正坐在駕駛室裡檢查飛機裝置執行的機長何超，下達允許起飛的指令。

在確認可以起飛之後，何超通知機務人員關閉了艙門，並將飛機開動滑出，向塔臺指定的跑道滑去。

12點03分，塔臺指揮A320號進入指定的36L跑道。何超在進入跑道之前通知全體機務人員執行起飛前檢查，在確認無誤之後，飛機進入了36L跑道。

一分鐘之後，何超受到塔臺的指令：“36L跑道，允許起飛。”

伴隨著引擎的巨大轟鳴聲，A320號飛機的四組引擎同時發動起來，飛機順利啟動。但是就在何超控制飛機的滑跑速度已經達到每小時200公里，即將要達到爬升速度起飛時，

他突然從駕駛室的舷窗上觀察到，有一架飛機正從右側向他們的跑道前方駛來，看著他們車頭的方向，好像是打算橫穿跑道前往航站樓方向。

與A320號發生行駛衝突的飛機是A330號，同樣隸屬於中國東方航空公司。當時他們執行的是MU5106次航班飛行任務，共搭載266名旅客從北京出發，剛剛抵達上海。

他們之前降落的位置是在36R跑道上，在飛機平穩落地之後，塔臺方面指揮他們從36R跑道西側轉彎，穿越36L跑道直接滑行到航站樓附近停靠。

A330號的駕駛員由於視野盲區的問題，並沒有看到A320號，所以他是完全按照塔臺方面的指令來進行駕駛的。但是此時A320號已經在加速狀態了，

何超在觀察到右前方的飛機後立刻向塔臺方面進行了彙報，在呼叫塔臺的過程中，何超下意識地看了一眼時速表，僅僅幾秒鐘的時間，飛機就已經達到了時速240公里。

接著，他再一次觀察了A330號的位置，發現在他們向左轉向之後並沒有立刻停下或進行其他動作，基本可以確定對方就是打算要穿越前方的跑道。

如果就這樣下去的話，這兩架總重量超過100噸，搭載了近400人的客機將會直接撞在一起，而且在240公里的時速下是不可能有幸存者的。想到這裡，何超頓時後背發涼。

在完成左轉動作之後，A330號的駕駛員也從舷窗左側觀察到了正在跑道加速的A320。

A330駕駛員先是一愣，然後立刻操作飛機開始加速。但是由於A330號剛剛完成轉彎，初速度特別低，沒有辦法立刻加速透過跑道。而此時兩架飛機已經呈現出直角方位，撞擊幾乎是不可避免的了。

在A320的駕駛室內，何超正在不斷與塔臺取得聯絡，但是此時已經無法透過塔臺排程來避免可能發生的事故了。

他首先指揮副駕駛穩住飛機的機翼，然後自己嘗試著拉動了一下制動杆，但是此時飛機的速度太快，如果貿然採取緊急制動的話，會出現更加嚴重的後果。

兩架飛機之間的距離越來越近，A320號飛機上的乘客渾然不覺，還在靜靜地等待著飛機起飛。但是A330號飛機艙內左側靠窗位置的乘客可是正在目睹著一架飛機以極快的速度向自己衝過來。

A330號上頓時亂作一團，很多乘客拍打著座椅靠背大聲呼喊著空乘人員，但是他們對此也束手無策，只能祈禱著事故不會發生。

在千鈞一髮之際，A320機長何超意識到：“如果一昧的採取緊急制動或是緊急避讓措施的話，那事故一定會發生，而且完全不能控制飛機後續的走向。自己的一個小動作，可是影響了439個人的生命。”

在腦中快速推測了幾種可行的方案後，何超毅然決然地決定——讓飛機繼續加速，爭取能夠在到達A330號飛機位置之前實現爬升動作。

這個決定看似十分瘋狂，但是如果冷靜下來仔細思考一下的話，在當時的那種情況下，何超機長在緊急時刻臨時做出的這個決定無疑是最好的應對方法，但是這個方案也有一個非常大的不確定性——那就是駕駛員對飛機的操作必須到位。

因為機會只有一次，如果駕駛員對飛機爬升速度臨界點和起飛角度的把握有一點點失誤的話，那將會是不可挽回的後果。

何超雙眼緊緊盯著儀表盤，立刻將飛機從半自動駕駛狀態切換成完全手動主控駕駛，並推進傳動杆，讓飛機開始全力加速。

A320開始呼嘯著向A330的方向衝去，何超此時也屏住了呼吸，他知道自己的機會只有這一次，必須要把握住那轉瞬即逝的起飛點。

在飛機加速到時速253公里時，何超感覺當前速度已經可以滿足飛機爬升了，現在需要解決的就是飛機的起飛角度。

如果按照常規起飛方式的話，那麼A320的後輪一定會撞在A330的機翼上，那樣的後果絕不比兩架飛機直接撞在一起小，所以必須要手動控制找到一個可以滿足飛機順利起飛的角度。

他眼疾手快，憑藉著自己多年的飛行經驗，迅速將控制桿推入機械制動杆位，以機械制動的方式換取柔和的飛機抬升角度。

隨後他立刻拉起操縱桿，讓飛機機頭抬起，由於之前的機械制動，飛機頭比正常情況抬起得更快，隨後他控制機翼改變飛機的前進方向。三秒鐘之後，A320從A330的左斜上方衝出，兩架飛機雖然近在咫尺，但是卻完全沒有碰到，A320也成功的爬升到了空中。

在這決定了439人生命的三秒鐘內，何超機長憑藉著自己精湛的駕駛技術，完美地避免了這場幾乎無法躲過的撞擊事故，讓兩架飛機和所有乘客得已倖免於難。

事情發生之後，A320號順利升空完成了飛行計劃，A330也安然無恙地滑行到了既定位置。隨後上海虹橋機場接到了大量來自A330號客機乘客的投訴，而這起險些發生的重大事故也引起了中國民航局的注意，立刻派出了調查組進行調查。

調查組分別對事發的兩架飛機的機組人員進行了調查問詢，調查了飛機的通話錄音、雷達定位錄影、飛行資料記錄儀，在進行了長達兩天的調查之後，

調查組判定這起事故中的兩架飛機都沒有出現操作失誤或違規操作的情況，事故起因是因為機場塔臺管制員的指揮錯誤，發出了衝突的排程命令導致的跑道入侵事件。

民航局將這起事件列為“A類跑道入侵事故”，也就是“在間隔距離小到雙方必須採取緊急措施，勉強才能避免發生碰撞事故”的性質極其嚴重的事故。而且根據飛行資料分析，如果飛機的爬升再晚3秒鐘的話就會相撞。

10月14日下午，民航局對這起事故做出了內部通報，將涉事相關人員予以開除處分，並公佈了新的《飛行安全條例》，其中有一條就是“塔臺管制員必須實行雙崗制度，一名發出排程指令，另一名做現場監督。”

11月3日，由於A320號機長何超在此次事件中表現卓越，以一己之力避免了事故的發生，東方航空公司召開“虹橋機場10·11事件何超機組表彰大會”，將機長何超評為先進黨員，並獎勵人民幣300萬元，同機組人員也獲得了表彰以及人民幣60萬元的獎勵。

有一些崗位看似很小，實則意義重大，稍有不慎可能就會釀成大禍。我們無法要求每一個駕駛員都擁有何超機長這樣嫻熟的駕駛技術和冷靜的判斷力，但是我們可以要求每一個相關從業者都能打起十二分的精神，避免安全事故的發生。