1、入行門檻低，職業素養良莠不齊，運輸行業不同於其他行業，對從業者的硬性要求不算太多。個體司機經常會低價撬貨、往返亂跑打擊市場，形成了再低的運費也有人拉的市場亂象。最初始作俑者到最後都不開車了，所以經常二手市場有幾個月的車，剩下車主在煎熬。

2、買車太輕易，大量新車湧入。“零首付、零元購”等促銷活動進一步下降了買車門檻，使用者在每個月車貸的壓力之下，拉貨中哪怕運價不理想，也只能被迫接受。

3、找活APP的勝利，卡友議價權的失利。現在找活軟體獲得成功，為了回籠資金，不斷蠶食卡友們應得的報酬，使得運費一降再降。

4、治超力度不同一，經常有些處所呈現灰色地帶，常常有超載車加入進來，拉低了運費價格，貨主也對那些標載車輛也讓他們下降運費。

全部市場價錢延續走低難以上升，卡友都苦不勝言。至於將來運價另有沒有上升的機會，但願國家出臺政策，或呈現一個行業協會擬定的尺度。

找活app，擬定一個尺度，低於幾多價格不能在上面釋出找活需求，一個合理的價錢才能讓貨執行業發展。找活app抽成太厲害了，有的抽成到達1/3。

此刻國五切換國六，國六車的購車本錢增添了三四萬，國六車的維護成本也比國五要高些。貨車司機是用生命來掙這麼一點錢，吃喝拉撒都在車上，公道的運費才能保證貨執行業持續健康的發展。