隨著社會的不斷髮展和進步，我們的出行方式更加多樣化，鐵路和公路運輸以肉眼可見的速度快速發展，現如今，備受人們喜愛的就是高鐵了，中國“基建狂魔”的稱號也廣為流傳，高鐵作為基礎建設中重要的一部分，截至2021年底，我國高鐵的總運營里程已經突破4萬公里，這是快速便捷的高鐵給人們的社會生活帶來的便利。在實現現代化鐵路強國的路上，很多人都沒有注意到，在出行高速便捷的背後，我國的高鐵卻至今從未盈利，半年的虧損竟達到千億，很多人不免疑問，中國如此多的人口流動，為什麼高鐵卻年年虧損？既然已經達到這麼高的虧損，那為什麼還在繼續建設呢？

說到為什麼虧損，其中的原因也不難理解，那就是高鐵的成本太高，這個成本分散在高鐵的投資建設、運營和維護的費用和人工成本等等，因為在高鐵的建設中，有很多複雜地形會加大建設的難度和費用，再加上中國鐵路的200多萬員工，這也加大了高鐵運營的各項成本。

其實，對於高鐵本身來說，作為一種週期長，回本慢的國家基礎建設，短期內無法正常回本再正常不過的，不同地區的客流量不同，滿座率不同，這種投入高，維護高，回報低的專案讓虧損成為常態。那麼為什麼虧損如此嚴重，我國建設高鐵的步伐卻一直在繼續呢？首先，我們要明白，從短期內來看，高鐵的虧損是顯而易見的，但是從長遠的角度出發，高鐵為我們帶來的，遠不止是出行的快速便捷，更多的是高鐵背後的長期效益。

眾所周知，我國人口眾多，幅員遼闊，高鐵的建設本身就可以為我國人口提供更多的就業機會，在方便國人出行的同時，其實很大程度上為全國各地的經濟與人才提供了交流的渠道，帶動了全國各地的經濟發展。其次，在社會的快速發展下，汽車越來越多，飛機也成為大眾傾向的交通工具，但是要知道，這些交通工具都是需依靠石油來提供動力的，而石油的價格一直受美國操控，在這時，靠電力提供電力的高鐵，在緩解石油壓力方面起著重要的作用。

所以說，雖然耗資巨大的高鐵建設年年虧損，但是它卻帶動了經濟的流通，為社會提供了更多的就業機會和就業崗位，與此同時，高鐵城市的房價帶來的經濟影響也是交通引導發展的一個重要方面，更好的帶動了周邊經濟的發展，為我國的高鐵產業鏈注入新鮮血液。總的來數。高鐵的建設，回本需要幾十年甚至很久，所以比盈利更加值得關注的是高鐵背後的各項社會價值，這是我國社會主義國家的政策和國情決定的。