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汽車/陳壹

“30歲上下”、“預算20萬左右”、“想要兼顧實用性、駕駛樂趣和自身形象”，這幾個要求放到一起，你能獲得最中肯的答案一定是合資B級車。不過在這個領域裡，想要找到產品力優秀、又有不錯終端優惠的產品並不太容易，層層篩選下來也就只有雅閣和君威最符合條件。而如果要玩一次“雅閣、君威二選一”的話，答案又會是怎麼樣的呢？今天我們就展開來講講。

1、效能對比

雅閣提供1。5T+CVT和2。0L+E-CVT油電混合兩種動力方案，前者的最大馬力為194 Ps、最大功率為143 kW、峰值扭矩為260 N·m；後者的最大馬力為146 Ps、最大功率為107 kW、峰值扭矩為175 N·m，電機總功率135 kW、總扭矩315 N·m。雅閣的動力引數並不差，但由於動力調校偏舒適，且CVT變速箱自帶平順特性，所以雅閣的動力輸出比較平淡，舒適代步是它的主旋律，如果想要獲得帶有節奏感的駕駛樂趣，那雅閣很難滿足你的需求。

君威提供1。5T和2。0T兩種版本，全系匹配9AT變速箱。其中，1。5T版本的最大馬力為169 Ps、最大功率為124 kW、峰值扭矩為250 N·m，2。0T版本的最大馬力為237 Ps、最大功率為174 kW、峰值扭矩為350 N·m。

就賬面引數來看，君威的1。5T版本不如雅閣1。5T，但君威的2。0T版本可以對雅閣實現碾壓。而在操控方面，得益於規格更高、調校更精妙的9AT變速箱，君威的駕駛樂趣會更明顯，日常動力隨踩隨有，不管是想要日常代步還是激烈駕駛，君威都能滿足你。

重點是，君威在終端市場有著4萬左右的優惠，即便是2。0T版本，也只需要17萬左右就能拿下。同樣的預算，你只能買到雅閣1。5T的中配或者2。0L插混的入門版本。

2、配置對比

配置方面，雅閣的燃油版和混動版差別不大，為了方便我們主要選擇燃油版來做對比。首先是1。5T車型，君威只有552T 智享型一個版本，另一邊的雅閣選擇豐富得多。不過，雅閣入門級的260TURBO 舒享版並不如君威552T 智享型的配置厚道，在主/被動安全、多媒體和輔助操控等方面尤其明顯。即便是價格相當的中配，雅閣依然顯得沒什麼誠意。只有來到頂配，雅閣才能和君威拉開差距。

如果君威換成2。0T車型，那麼雅閣的任何一款車型都沒有優勢可言。關聯到終端市場上的優惠，可以說君威的表現更符合“物美價廉”的定義。

值得一提的是，電動尾門、流媒體後視鏡等功能在君威身上是標配。電動尾門和流媒體後視鏡雖然不是什麼新功能，但雅閣還是選擇了全系缺席，怎麼看都是君威更有誠意。

當然了，雅閣有些地方還是值得肯定的，比如被吐槽許久的車機系統終於換成了Honda CONNECT 3。0，雖然閹割了CarPlay等部分功能，但總體上確實在進步，只不過對挑剔的消費者來說仍有提升空間。

3、實用性對比

雅閣的尺寸和君威相當，兩者半斤八兩，不過車內的乘坐體驗卻並不相同。作為“空間魔術師”，本田的名號人盡皆知，雅閣的空間最佳化能力不錯，後排的腿部空間非常寬裕。我們編輯部的小哥哥身高是178cm、體重80kg，坐在後排仍可以保有近3拳的腿部距離。不過由於外觀是溜背的，所以頭部空間比較侷促，大概只有半拳不到，坐起來比較憋屈。

君威的外觀並沒有採用溜背設計，所以後排的頭部空間還是比較充裕的。同樣是編輯部小哥哥，君威後排的頭部和腿部空間分別達到了1拳和2拳，雖然算不上驚豔，但大體上夠用。另外，由於君威後排中央地臺的隆起高度比雅閣要小，因此即便長途出行後排乘客也不會輕易覺得疲憊。

至於靜謐性，這是雅閣的弱項，畢竟本田的隔音問題是祖傳的，雖然每一代雅閣都在努力改進，但始終沒能“治本”，最明顯的就是胎噪和路噪。君威在靜謐性方面沒有特別精彩的表現，但總體比較均衡，至少和雅閣相比要優秀得多。

寫在最後：

綜合來看，如果你對車輛的效能、配置以及乘坐空間等有一定要求，又想“花更小的錢辦更大的事”的話，那麼君威就會比雅閣更適合你。如果僅僅是拿來家用通勤代步，那麼直接上雅閣也沒什麼問題。有趣的是，在終端市場雅閣的銷量比君威高了不止一點點，看來消費者對日系車的執念確實很深，果然“本田大法”就是好。

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