看見KN的LOGO千萬不要驚訝，東風悅達起亞的副品牌概念其實就是起亞戰略規劃的一部分，原本是計劃在2021年正式啟用全新的車標，而KN就是最新的LOGO，而在中國市場首次投入的就是本次宣佈的全新獅跑（Sportage），難道會有一種久違的熟悉感嗎？曾一度，現代途勝與獅跑混雜了多少年，畢竟那個年代可供選擇的SUV並不多，而途勝和獅跑在合資車中算是價效比頗高的車型，後期隨著戰略的調整，獅跑逐漸淡出人們的視野，取而代之的是智跑、奕跑和傲跑等SUV車型，如今獅跑再次迴歸，很明顯是想博得更多的眼球，畢竟這個名號曾經響亮一時。

新外型配以全新戰略性LOGO，足見東風悅達起亞對獅跑的重視，整車造型幾乎將KX3傲跑當成了改裝版，雖然仔細一對比就能發現，雖然都是方正化的設計思路，頭燈造型也有點接近，但細節處理較為激進，頭燈和格柵可以說是直接融合，更有意思的是這格柵雖然是虎嘯式的設計思路，但總讓人覺得很接近寶馬新雙腎格柵的風格，當然中間的聯結處拉長了，整個前臉橫切面可以說幾乎都是筆直的線條勾勒為主，鮮有平滑的過渡，很明顯，這格柵中間的KN非常奪目。

配置上自是不用擔心，韓系車一貫的主攻就是配置，這次也不例外，之前新iX35失算了一回，偷了一個小懶沒有啟用全景天窗配置，市場的回饋自然是毫不留情，定位擺在那裡，後期就算是反應過來了，改款後就立刻啟用了。

車尾的造型輪廓依然以方正的直線條為主，這款尾燈幾乎看起來有點發抖，這實在太凱迪拉克了，甚至整個車尾輪廓都感覺更像是一輛豪華轎車，而非SUV，當然這與拍攝角度也有很大的關聯，注意到牌照框下面的字母串，大大的車尾輪廓顯得很顯眼，這就是獅跑的英文名，終於時隔多年，獅跑終於強勢迴歸，也可以看出起亞對汽車的重視。

實際上從尺寸範圍來說，也的確精確的調整了位置，首先看軸距，2。64米的軸距和2。63米的KX3傲跑似乎沒有拉開任何距離，但長寬高方面顯露出獅跑的優勢，獅跑尺寸資料是4530/1850/1670，1700（帶行李架高度）mm，而傲跑尺寸資料是4345/1800/1645mm，這都是很明顯的，而且有時候軸距也不能代表一切，如果佈局合理的話，1釐米的軸距可以擴展出10釐米的尺寸，這就是獅跑擴充套件整車尺寸的目的所在，畢竟185mm長，擴大了後備箱容量，同時，後備箱容量也就超過了1。5L，這就是起亞X1採用的一種時尚策略，G4NJ型發動機，功率118Kw，不代表復古。