近日，關於通蘇嘉甬鐵路最新進展的新聞引起了房掌櫃小編的注意，7月13日中國國家鐵路集團有限公司工程技術鑑定中心專案可研審查專家組抵達寧波，專門對通蘇嘉甬鐵路寧波段進行現場踏勘。

當前正進入工可審查階段

。

通蘇嘉甬鐵路全線正線運營長度為310。4公里，新建線路長度總共301。3公里，設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、汾湖、

嘉興北

、嘉興南、

海鹽西

、慈溪、莊橋等10座車站。

通蘇嘉甬浙江段的新建線路長度166。1公里，主要包括嘉興市境內92。8公里，寧波市境內73。3公里，以及跨海大橋部分29。2 公里。

房掌櫃小編在新聞裡特別注意了2個點：海鹽西站和嘉興北站

首先我們來說說海鹽西站，海鹽此前一直沒有通高鐵，如果想要坐高鐵去別的城市一般先坐汽車去嘉興南站再坐高鐵，海鹽幾乎一直成為一個交通末梢城市，在接軌上海，融入長三角的大前提之下，海鹽人民喜迎期盼了多年的高鐵站。俗話說鐵路一響，黃金萬兩，鐵路帶來的不僅是資金的投入更會帶來各地的人群，無論是來旅遊還是來就業，隨著鐵路的開工建設海鹽也迎來了更好的發展機遇。

通蘇嘉甬鐵路海鹽西站的設立會讓海鹽一躍成為連線南北的“黃金節點”，全面融入“滬蘇杭甬一小時交通圈”，從樓市層面來看，海鹽一直都是嘉興五縣兩區的價格窪地，相信通蘇嘉甬鐵路的讓海鹽經濟水平和綜合實力都更上一層樓

第二，通蘇嘉甬鐵路站點設定裡，除了嘉興南站，嘉興北站赫然在列，嘉興南站是上海虹橋和杭州東來往的必經之地它的出現理所應當，但是從路線圖來看，嘉興北站的選址大機率將選在嘉善，嘉善作為長三角一體化示範區便利的軌道交通的鋪設也是合情合理。

無論是新建的嘉興北站，海鹽西站，還是嘉興南站，嘉興的區位優勢表現的淋漓盡致，在長三角一體化的大背景下，嘉興作為長三角交通樞紐城市必然會有更好的發展。