距離上一次試駕領克03系列已經過去了共計1年4個月26天，500多天的時間，筆者幾乎都在猶豫、糾結中度過。

何以至此？得問領克03+，去年五一期間試駕它，經歷了長達2000公里的長途跋涉，5天的陪伴雖短暫，但足以令人銘記。激情澎湃的聲浪、那一抹高貴的金黃，時刻刺激著筆者那根“激烈駕駛”的敏感神經。只可惜，一年多的猶豫始終沒能讓筆者狠下心來付定金。原因有二，上次體驗它時，車機著實有些“迷”，轉向系統表現還是差點意思。

決定有時候不需要自己做，別人一樣可以給你做出滿意的決定，而這次幫筆者做出決定的，便是新一代領克03。確實，當一臺無限趨於完美的新一代領克03出現在面前時，你很難拒絕它的誘惑。

入門即高功 操控再進階

誕生至今，領克的品牌基因中從未脫離“年輕”“潮流”“時尚”，旗下產品、周邊，乃至它為使用者構建的用車場景裡，也以此為主旋律。鮮明的標籤不僅能讓更多人快速瞭解領克，也能讓其產品目標受眾更為聚焦。領克5年超70萬輛的優異銷量也正因其抓住了85後、90後乃至95後成為主力購車群體的契機。可以說，穩穩抓住年輕人的心，是領克成長至今的關鍵因素。新一代領克03的進階也圍繞“為年輕人而生”展開。

熱血澎湃、激情四射的年紀，追求腎上腺素飆升的速度、隨心所欲的駕駛，就好似兒時誰也無法接受自己的四驅車落後一般。大多數年輕人都渴望“人車合一”，享受速度帶來的樂趣，新一代領克03的進階便由此開始。

新一代領克03全面換裝最新的Drive-E 2。0TD T5系列發動機，已上市的車型中，入門即擁有254Ps（與老款領克03+相同）；新一代領克03+則換裝最大馬力達265Ps的Drive-E 2。0TD T5 Evo發動機；新一代領克03+ &03+Cyan定製版還換裝了第六代博格華納四驅系統。除了發動機的動力進階，新一代領克03的傳動系統同樣做了升級，升級後的7DCT變速器不僅擁有更快的響應速度，也能承受更高的扭矩（350N·m），直接讓新一代領克03的最快破百時間走入6秒俱樂部（6。9秒）。新一代領克03+ &03+Cyan定製版的百公里加速成績則更為出色，僅為5。7秒。

單看新一代領克03的動力引數提升或許並不會有太多感觸，引入一位對手，便能更直觀地感受新一代領克03在動力方面的誠意。以一直被車友奉為“鋼炮代表”的八代高爾夫GTI為參考，它所搭載的高功率2。0T發動機的最大馬力僅為220Ps，最快破百成績為7。1秒，甚至沒能跑進6秒俱樂部。換言之，新一代領克03的效能已勝過原廠狀態下的八代高爾夫GTI。如果拿售價更為接近的新一代領克03+ &03+Cyan定製版與之對比，更是會形成降維打擊。

動力讓新一代領克03擁有一臺“駕駛者之車”的基礎要素，決定了其操控下限不會太低，而真正說起操控實現質的飛躍，還得提及其在操控性方面的升級。

先說結論：剛上市時的領克03操控為人所讚譽，是因為CMA架構下的產品有沃爾沃的調校功底。新一代領克03則是完全另一番味道，一番經驗老道且富有底蘊、唯一性的“領克味道”。

首次上手新一代領克03，筆者的第一反應：運動模式下，轉向手感、車頭響應完全不像是印象中的樣子，轉向手感變得愈發沉穩，車頭的響應不再慵懶，變得積極、主動，完全脫離了家用車“越輕越好”的低階樂趣，但也不會沉重到讓你質疑這樣是否對女性不友好。駕駛它上下班代步時，切換至舒適模式，轉向力度愈發輕盈、舒適；然而一旦去到賽道，切換至賽道/運動模式，它也能讓你感受雙手緊握方向盤三九點，一點點去調整轉向角度控制車輛走線，跑出更快圈速所獲得的快樂。

試駕老款領克03+時，面對其慵懶的車頭指向性、偏輕的轉向手感，筆者會自我安慰道：畢竟只是前麥弗遜懸架，硬體限制其達不到運動型車的高度。而試駕完新一代領克03後，筆者確實感受到WTCR（房車世界盃）冠軍基因的影響，賽道技術、調校經驗的下放對其操控的提升。不誇張地說，新一代領克03的操控開始塑造出屬於自己的靈魂。

新一代領克03+ &03+Cyan定製版在操控上繼承了更多賽道基因，倒有了幾分“街道賽車”的味道。更高的發動機功率輸出、更激進的變速器調校、更穩健的過彎姿態、更精準的扭矩分配，都讓其有了“賽車”屬性。值得一提的是，為了效能輕鬆得到釋放，新一代領克03+ &03+Cyan定製版還在方向盤上新增了聲浪開關按鍵、賽道模式按鍵，能令車輛更快進入競技狀態，如此操作方式也與賽車追求的“操作簡便”不謀而合。其還新增了“一鍵彈射”模式，普通駕駛者無需擁有左右腳的精準配合，也能跑出與車手一般的出色加速成績，體驗直線加速所帶來的快感。

或許有人並不追求如此誇張的效能，反而考慮更現實的養車成本問題。積極專注於智慧電混產品的領克也順勢而為地推出了新一代領克03 EM-F，其不僅能實現7。2秒破百的加速成績，關鍵是能在WLTC工況下，擁有4。5L/100km的最低油耗。另外，未來我們或還將有望迎來搭載全新四缸發動機的1。5T車型。

標配8155旗艦級晶片 智慧再進階

車機，恐怕是許多老款領克03車主不願提及的痛，同時也是車企在未來競爭中至關重要的一環。為此，新一代領克03同樣拿出了破釜沉舟的勇氣。

新一代領克03全系標配來自高通驍龍的8155車規級晶片（目前市場上公認的量產車型上表現最優秀的座艙晶片之一），不計成本的硬體也決定了新一代領克03的智慧化體驗下限絕不會太低。

事實的確如此，高通驍龍8155座艙晶片為全新的LYNK OS及智慧語音助手提供了良好的硬體支援，不僅有更多的APP拓展，還能FOTA升級。為了提供更好的互動體驗，12。8英寸中控大屏+12。3英寸全液晶儀表+25。6英寸的AR-HUD不僅可分工明確地完成自己的工作，還可實現三指飛屏、三屏立體聯動導航等功能，以幫助駕駛者更好地掌握接下來的路程資訊。值得一提的是，為了匹配不同駕駛者的使用習慣及審美需求，新一代領克03的高配車型甚至支援中控屏上下滑移。切換至戰鬥座艙模式後，車輛的駕駛模式會自動切換至運動模式（新一代領克03）/賽道模式（新一代領克03+系列），同時螢幕還會主動下移至最低點，以讓駕駛者更專注於駕駛。

短短半天的試駕並未讓筆者對新一代領克03的車機有過多體驗，但其炫酷、流暢的動畫，識別精準且人性化的語音助手，已經讓其有了叫板部分以智慧化著稱的新勢力車型的實力。

不僅是座艙智慧化方面的升級，新一代領克03在配置上也拿出了更多的誠意。以勁Pro 2。0TD T5-7DCT Evo和老款勁Pro 2。0TD+6AT為例，新一代領克03不光是在智慧座艙、動力上有了更佳的表現，安全配置也更豐富，還提供更個性的選裝包可供消費者選擇。升級如此豐富，而價格卻僅比老款高出4000元，此費用放在改裝店，寫套提升動力的程式都很難辦到，更別提讓配置全面提升了。

基於12顆超聲波雷達+5顆毫米波雷達+4個高畫質環視攝像頭+1個前視高畫質攝像頭的感知能力，新一代領克03還將提供25項智慧駕駛輔助功能，同時還配備能從容應對側方位車位的APA自動泊車輔助系統。

出色的智慧化體驗、豐富的舒適化配置以及安全性極佳的輔助駕駛系統，讓新一代領克03儼然也走在了同級燃油車的前列，其帶來的體驗遠勝老款。無疑，這也將是許多年輕人會選擇它的原因之一。

都市美學傍身 時尚依舊

關於設計，領克自成一派的風格在未能成為主流之前，一直爭議不斷。隨著品牌知名度逐漸擴大、銷量穩步增長，它的風格也在潛移默化中得到更多年輕人的認可。都市對立美學的設計風格甚至開始跨界到其它領域，成為時尚路上的風向標。

新一代領克03延續了家族一貫的設計風格，但也做了一些更個性的改變，主要是為了匹配其更為極致的效能所需的空氣動力學效果。前臉貫穿式設計的大尺寸格柵、兩側誇張的風刃、下沉式機蓋、簡潔流暢的側面線條、大尺寸雙色輪轂，這些都讓低趴的運動風範得到充分體現。更凌厲的北極之光日間行車燈、將品牌LOGO囊至其中的能量晶體躍動尾燈、貫穿座艙的氛圍燈，又營造出極強的科技氛圍。

以上元素不僅為年輕消費者所喜愛，更是成為了領克獨樹一幟的設計風格，成為品牌文化、調性的代名詞。對一個堅持長期主義，試圖培養自己特有文化的品牌來說，類似於寶馬的霍夫邁斯特彎角類的特徵，是品牌不可或缺的標識。此類品牌，並不能用短暫流行的審美觀去審視，因為它們擁有引領美、時尚的無限可能。

大師觀察

都說“Z世代”的年輕消費者對車的要求千奇百怪，車企很難在一款產品上做到滿足所有年輕人。而領克在新一代領克03身上拿出了“使用者說，它就做，使用者要，它就給”的態度，完整的產品矩陣（1。5T專注價效比，2。0T主打潮流和樂趣，EM-F瞄準效能、燃油經濟性兼顧，03+系列追求極致駕駛樂趣）、超越同級的配置，讓新一代領克03已無限趨近於適合所有年輕人。傾聽使用者心聲，充滿誠意的新一代領克03也必將得到更多年輕人的青睞。

自領克成立以來，堅持長期主義，充分紮根使用者群體，培養自己的品牌文化，直接助力其收穫銷量破70萬輛、平均單車成交價達到17。7萬元的優異成績。它的存在，也將為更多的中國品牌指明高階化發展的方向。