您在閱讀前請點選上面的“關注”二字，後續會為您提供更多有價值的相關內容，感謝您的支援。

機動車和非機動車是現在人們出行主要使用的交通工具，而機動車的代表車型就是汽車，目前共計擁有超3億保有量，而非機動車的代表車是電動車，目前共計超3。5億的保有量，兩者作為交通工具“大戶”，除了遵守上牌、不闖紅燈、不逆行之外，“各行其道”也很重要。

機動車行駛機動車道，非機動車行駛非機動車道，這是“各行其道”基本準則，但實際道路中，有不少非機動車行駛在機動車道，而這裡非機動車主要就是指電動車，小鑫在刷影片的時候，看到一位網友拍影片問道：

為什麼非機動車都喜歡走機動車道？

小鑫自己是電動車的行內人，也經常騎行電動車在道路行駛，今天就站在廣大電動車車主角度，用6大理由來回答這位網友的問題，看看您是否同意。

1、 非機動車道被佔

不知道各位所在城市有沒有經常遇到這樣的問題，但小鑫所在的合肥，經常遇到非機動車道停放汽車，晚上的時候在一些繁華道路，除了一些停放的汽車，還有許多擺攤商販，“霸佔”了非機動車道，當然，小鑫還經常看到相關報道，把非機動車道直接劃成“機動車停車場”，在這種情況下，騎行電動車也只能無奈在機動車道行駛。

2、 非機動車道通行效率低

騎行在非機動車道，經常會遇到一些騎行較慢的腳踏車，甚至一些路人直接在非機動車道行駛，導致在非機動車道騎行效率低，一些車主就在機動車道行駛，尤其是追逐時速效率的外賣騎手。

3、 逆行車輛多

隨著道路嚴管，在機動車道基本上沒有敢逆行車輛，但非機動車道逆行還是很常見，遇到逆行車輛，不僅影響通行效率，還會增加車輛刮碰的風險，於是一些電動車避免這種情況，就索性在機動車道行駛。

4、 非機動車道的路況不好

相比機動車道，非機動車道普遍存在路況不好，尤其是老城區的道路，這種情況很嚴重，坑窪顛簸，遇到下雨天還會積水，讓騎行電動車的車主很頭疼，這也是間接讓一些電動車上機動車道的原因。

5、 潛在遇到“開門殺”

電動車和汽車的交通事故，“開門殺”是比較常見的一種，所謂“開門殺”是指騎行的時候，突然碰到汽車開啟車門，造成交通事故，小鑫自己就眼見過這種情況發生，而現在不少汽車停車，都會選擇在非機動車道停車，就讓車輛存在潛在的“開門殺”隱患。

6、 非機動車道比較窄

以上許多因素，包括遇到逆行、遇到慢速的腳踏車、行人等等，核心一大問題就是非機動車道比較窄，因為窄，這些問題就加大電動車在非機動車道行駛的隱患，造成行駛的不便，非機動車道有多窄，小鑫之前看到某個地方的非機動車道，只有一塊磚，讓人“驚愕”。

以上6大原因是小鑫認為，為什麼許多電動車不按道行駛，非要佔用機動車道路的原因，當然，原因雖多，這也不代表電動車行駛機動車道就是正確的，

根據《道交法》第57條規定，非機動車不在非機動車道內行駛，處以20元罰款，如果拒絕罰款，可以當場對非機動車扣留。

多地也在積極解決非機動車道存在的客觀問題

最後我們來說一個好訊息，關於非機動車道目前存在的問題，其實各地早已經重視，並著手積極進行解決中，比如深圳構建“慢行交通友好城市”，6年新增非機動車道超2200公里，保障車輛各行其道，從源頭降低非機動車行駛在機動車道的安全隱患。

此外，北京市在今年也釋出《非機動車停車設施設定規範》徵求意見，其中明確非機動車停車設施應優先於

機動車

停車設施設定，明確非機動車停放問題，在加持去年實施了《步行和腳踏車交通環境規劃設計標準》，明確機動車道不得擠佔非機動車道，正在為非機動車道存在的諸多問題進行實質性的解決。

小鑫總結

電動車行駛在機動車道不對且不合法，這一點是需要承認的，但是，之所以許多電動車這樣做，其實是多種原因導致的，並不能看到表面現象，就一味的批評電動車沒素質、不文明等等，我們應該看到背後的原因，這樣來評價才會客觀，當然，小鑫還是希望大家，儘量做到“各行其道”，不僅是避免被處罰，也是為了道路安全，自身安全考慮。

那麼，對於電動車喜歡在機動車道行駛的原因，您怎麼看？歡迎大家評論交流。