小鵬是想成為馬斯克那樣的牛逼人物，想成為特斯拉一樣的偉大公司，奈何這看似美好願景，目前來看“褲衩”還沒穿好的小鵬汽車就開始跳舞了。

“錢多了很痛苦，焦慮了喝茅臺，汽車不是用來製造的，是用來運營的”語不驚人就不配在網際網路造車圈子裡混，但是戰略定位失敗，就註定“焦頭爛額”。

去哪兒，走那條路，只有一個人說了算

創始人是一家企業靈魂，別的不說就說新勢力造車圈子裡，蔚來汽車定位高階新能源，服務人群都是品質使用者，產品質量價格都在上等階層。理想汽車定位增程能源，家和人的概念打造的十分清晰，產品單一就可銷量過萬，從產品到營銷可以說把氣氛烘托十分到位。

回頭看小鵬，名字一個字“土”到家了。產品高低不齊，說貴很便宜說便宜比代步工具多少貴點，然而我覺得小鵬是定位一家科技公司，一邊造車一邊搞飛行汽車，還一邊做科技機器人什麼的，這麼看來造車只是其中一個噱頭代表而已，對於創始人的定位和想法，甚是不解，小鵬今天局面也是情理之中的，到今天為止一個字“亂”。

路不是圓的，繞著走會回原地

你會發現，新能源車維權事件並不稀奇，但小鵬做法都是與其他車企有著明顯區別。

之前由於小鵬汽車釋出的2020款的G3車型，2020款升級後的效能要比2019款的效能更強，更新迭代本是好事，但是2020款的G3車型的定價卻讓許多小鵬汽車的老客戶不滿意了，新車的定價要比老車的定價更低，這讓許多老使用者感到受到了欺騙。

隨後，

小鵬汽車也給出瞭解決方法：

就是在3年內換購小鵬汽車任何一款車型時，在最低價上再優惠1萬元。

然而在近期，小鵬G9剛剛釋出上市價格，就被網友和預訂車主一頓嫌棄嘲諷，要知道G9是小鵬賦予重大期望的一款車型，後來你懂得，降價，讓客戶爽。

就這兩件事，小鵬做的在業內都是屈指可數，對於使用者而言是好事，也非好事，有要求就滿足，這明顯出小鵬的不自信，另一方面體現出企業高層決策權相當搖擺不定。你看理想汽車換代鬧事的結局，壓根就不理會任何言論，L9L7不是照樣訂單滿滿。

再加上近期2022年10月21日晚小鵬汽車又宣佈全面組織架構調整，以此扭轉小鵬汽車產品及銷量下滑的局面。

據知情人士說，這一輪組織架構調整開始於一週之前，如今終於塵埃落定。

小鵬汽車開始將組織架構BU（business unit，業務單元）化，涉及到的業務部門包括UDS（user development and service center，使用者發展與服務中心）、產品規劃和市場公關。

調整內容包括計劃建立虛擬的委員會組織，涵蓋戰略、產規、技術規劃、產銷平衡以及OTA委員會五大委員會；建立三個虛擬的產品矩陣組織，分別為E平臺產品矩陣、F平臺產品矩陣以及H平臺產品矩陣。

維權就釋放權益，上市價格高就調整降價，銷量下滑就做人事調整，這凸顯出小鵬在產品定位，營銷策略，人事任用上有著很大的隱患問題，並且作為主導人沒有明確思路和產品定位佈局造成了消費者維權，人事亂，責任劃分不到位等等諸多問題，

路是直的，他卻偏偏繞著畫圈走，回到原地是物理定律。

迷茫、焦慮、病不急就是病有點多

從初期小鵬汽車的成立就帶著很多問題入的局，他不像蔚來和理想，都是汽車行業出身也都是業內資深玩家，一方面他不懂車，也沒有任何造車經驗，再加上高層團隊基本也是外行入局，帶著一幫懂車在車企混跡多年的下屬和中層去執行，這本身就是個不可扭轉困境局面。

造車不是錢多就行，問題還在“根”上，不行就喝點茅臺解除解除焦慮，在“坑”裡又能怎樣？或許還差一車土來填補塵埃