文/土木

作為凱迪拉克旗下目前售價最低的入門級車型，CT4憑藉著全系2。0T+8AT的動力總成、強烈的運動屬性、縱置後驅佈局、以及極具價效比的價格，受到了很多年輕消費者的喜愛。

但即便價格已經非常優惠，還是有不少年輕消費者總是差那麼一點預算而遺憾錯失這款經典車型。所以凱迪拉克也在綜合考慮各方面情況後，正式推出了1。5T的CT4車型。

目前，網路上也已經流出了不少CT4的1。5T車型到店實拍圖。在內外設計、配置沒有較大變化的情況下，起售門檻有望降低2萬。

大家最關心的動力部分，CT4的1。5T發動機代號為LDF，最大淨功率為150千瓦，額定功率為155千瓦。對比2。0T發動機的174千瓦最大功率，兩款發動機的最大功率僅相差19千瓦。

然後我們再來討論為什麼說1。5T的CT4值得買。

有人說凱迪拉克沒有賓士的命，得了賓士的病。但這次新增1。5T不同於賓士的“強買強賣”，即把1。5T賣到2。0T的價格，2。0T定一個高到沒人願意買的價格，而現在乾脆迫使使用者被迫接受全系1。5T，根本不給消費者更高的選擇。

凱迪拉克在原先產品的基礎上，多給消費者一個選擇，CT4定位人生第一臺後驅車，可哪有剛畢業的年輕人，能夠掏出20多萬去買一臺空間緊湊的後驅轎車，僅僅是為了那個好玩好開。

放低門檻，讓更多囊中羞澀卻想買後驅，想感受一下駕駛樂趣為何物的使用者可以夠得到，是一件更有意義的事情。

有人說裸車不到20萬的凱迪拉克掉價了沒面子，請問裸車不到20萬的前驅A3，寶馬1系，賓士A級不也同樣如此？

凱迪拉克這個品牌在中國的定價一直以來的理念就是群眾路線，所以作為品牌入門級別產品，CT4的面子屬性也並沒有那麼高。

有人覺得1。5T絕對賣不好，但後驅佈局不變、變速箱硬體不變、新發動機最大淨功率依然超過200匹、新增入門產品、價格便宜1-2萬，難道還會比現在更差嗎？

當然，阻礙很大一部分消費者選擇CT4的最大原因還是空間。凱迪拉克雖然給CT4的定位是中級車，但僅4760mm的車長和2775mm的軸距，很難讓人相信這是一臺中級車。

再加上因為後驅佈局，導致第二排有著很高凸起，讓本就緊湊的空間變得更加狹小，給人的空間感受還不如A級轎車，這也就是為何CT4銷量一直低迷的原因。

不過，CT4本就是一輛“駕駛者之車”，一直不加長就是為了操控，一個有自己的堅持和信仰的品牌是值得尊敬的。

並且，彪悍的動力，搭配上基本不變的外觀、配置，價格也極具優勢，所以CT4的1。5T是極具吸引力的，而對於普通消費者來說，1。5T發動機的小排量也並不會有什麼實質性的影響。

甚至，若是售價還能疊加更多優惠的話，那CT4的1。5T車型面向的市場將不再只是豪華運動市場，還有十多萬元區間的運動家轎，屆時，CT4的1。5T車型將直接瞄準了本田思域、馬自達昂克賽拉等車型。

十多萬的價格，能夠買到一臺後驅、強動力的豪華效能車，自然也就沒理由去購買所謂的“運動家轎”了。

寫在最後：

佈局高階產品，帶動入門產品，走量掙大錢，凱迪拉克確實是回過神開始好好搞事業了。CT4的1。5T或許不能帶來多麼明顯的銷量提升，但好歹走出了第一步。另外，內飾風格抓緊換換，用料不錯，但也設計確實太“樸實”了。