理想的“奶爸車”這下子有了名副其實的對手了。11月12日，名為KAOLA-SPV微博賬戶釋出首個動態《給媽媽們的一封信》。該賬戶的微博認證資訊為北京新能源汽車股份有限公司。而在這個動態之後，則是北汽新能源的最新品牌考拉（KAOLA）的誕生，這個品牌的定位是寶媽車。

考拉這個“寶媽車”的推出，雖然意外但其實之前已經有鋪墊。在此前舉辦的2022年世界新能源汽車大會上，北汽新能源董事長劉宇就曾提到，北汽新能源首個場景化產品“考拉”正在準備當中，計劃2023年問世。據其介紹，考拉將結合使用者心理認知、場景認知、創新解決方案認知，結合創新實驗室的成果，來提升產品體驗等級。“產品非常不錯，看過之後大家還是很有信心。”北汽新能源一位內部人士說。

從考拉微博釋出的首條影片動態來看，考拉品牌將更加關注“寶媽”們的用車問題，包括車內餵奶、兒童呼吸道敏感、車內用材是否安全等。不過，理想所謂的“奶爸用車”實際上就是家用SUV，只不過其在使用細節上更加關注使用者的實際需求。而考拉所想進入實際上是一個更為小眾和細分的市場。進入小眾和細分市場乃至創造全新品類，也是目前車企發力一種新趨勢，長城汽車就是其中的代表，也是其一直以來的策略。

長城在2014年暫時性地放棄轎車路線，聚焦SUV和皮卡，最終憑藉著哈弗H6等爆品成長為“國內SUV一哥”，而長城的皮卡，已經多年穩坐國內皮卡第一的位置。近年來，長城汽車開始轉向了更為細分的市場，不斷地拓展品類市場。2018年，長城甚至還推出了全球第一款主打女性用車的汽車品牌尤拉，在長城汽車搶灘新能源市場中佔有重要地位；隨後推出的坦克300、坦克500直接點燃了市場對硬派越野的熱情。目前，坦克已經從魏牌獨立成一個新品牌。去年，機甲風格的沙龍汽車，則是長城汽車開闢的新品類。

這些品牌共同助力長城對小而細市場的突圍，並形成了自己獨特的競爭優勢。正如沙龍汽車CEO文飛所說，在市場容量0%的規模市場拿到10%佔有率，價值遠不如在市場容量10%的細分市場達到90%的佔有率。

而就考拉瞄準的“寶媽”車市而言，這的確是一個正在新興的、且有潛力的市場。易車研究院將“寶媽”定義為在45歲以內母親。這一年齡階段的“寶媽”的子女尚處於嬰幼兒或讀書階段，其在購車時將會更考慮孩子的因素。據易車研究院資料顯示，2014-2021年，寶媽車市份額由11。11%升至23。01%。易車研究院院長周麗君認為，在鼓勵生育政策的落地、增購佔比將持續提升等內外因素的助力下，寶媽車市到2026年份額有望達到30%，將成為繼“小鎮青年車市”後又一個“新黃金車市”。

截至目前，還沒有汽車品牌將“寶媽車”作為主打賣點，這也將是考拉品牌定位的獨創性。如果考拉能夠很好地切合使用者需求，產品力過硬並在營銷售後等全面發力，使用者數量龐大的“寶媽車市”或能成為其銷量增長的強勁動力。但有一個問題是，獨創性意味著其在業內還沒有可供參考的範例，是否能夠像宏光MINI EV一樣開闢全新品類且成為“爆款”？還是淪為探索市場的“先烈”，待2023年其首款車型上市或許就能初步看到答案。

但是這種小而細的市場也有其天然的不足——使用者群體小。同樣以尤拉為例，在品牌推出前期，可以說颳起了一陣對女性用車關注的熱風，並且在黑白貓兩款純電微車助力下，尤拉品牌迅速出圈，2021年銷量突破13萬輛。為了止損和實現品牌向上，尤拉停產了黑白貓。此後尤拉銷量一度下跌至月銷2000多輛，陷入了發展困境。尤拉品牌也旋即做出調整，相繼推出了芭蕾貓和閃電貓兩款車型，尤拉的使用者定位也由打造“女性專屬座駕”轉向了“男女通吃”。而從考拉品牌的定位來看，其使用者群體要比尤拉的女性定更窄。這也給了考拉品牌更難的挑戰，最終是否會和尤拉一樣調整策略求生呢？

北汽新能源這兩年處於劇烈的調整之中。北汽新能源是我國最早的新能源車企，曾經憑藉著EU、EX、EC等系列的前期佈局連續七年穩坐我國新能源車銷量冠軍，巔峰時期是2018年，其銷量達15。8萬輛。但隨後的2020年，北汽新能源銷量大跌至2。59萬輛；2021年銷量為2。61萬輛。與此同時，比亞迪、蔚小理、哪吒、零跑等新能源汽車企業銷量直線上升。儘管其推出的高階品牌極狐牽手了華為和麥格納，但極狐的銷量還未取得突破性進展。

與此同時，北汽新能源的上市公司北汽藍谷也陷入了持續的虧損之中，北汽新能源需要一個新的銷量增長點，這甚至是非常急迫的需求。

在推出新產品的同時，北汽新能源和極狐品牌管理層近期也迎來了一番大“地震”。

此前北汽新能源副總經理、極狐汽車總裁王秋鳳已經因個人原因請辭。

11月15日晚，北汽藍谷釋出人事變動資訊稱，原北汽股份執行董事張國富、原北京汽車株洲分公司副總經理高建軍、原北京汽車研究院副院長高健三人將任北汽新能源副總經理，將負責公司的體系建設、經營管理以及IT資訊。

根據公告，這三人將與劉宇、北汽新能源總經理代康偉、北汽新能源常務副總經理樊京濤組成一個新管理層組合。而至於考拉品牌，目前還沒有具體的資訊公佈，其究竟在北汽新能源中處於什麼地位，又會以怎樣的模式來運作，都還需要等待北汽新能源進一步的資訊。有意思的問題是，奶爸車和寶媽車，以後買車誰說了算？