在8月份第360批次的工信部新車公告中，出現了

本

田

佛莎NSS350，到現在已經過去3個月了，國產化的

佛莎NSS350很快就要上市了，甚至能看到一些商家開始接受國產化

佛莎NSS350的預訂了，近日小編小道訊息獲悉，本月底即將釋出上市。

從工信部的申報資訊來看，該車將由新大洲本田生產。

回過頭來看看佛莎350這臺車本身，即將國產的佛沙350在外觀上的變化是最明顯的，尤其是頭燈造型，由原先的一體式類似Honda Wing翅膀Logo狀的大燈改為左右分體對稱式大燈設計，有些類似於自家大哥NSS750，這也讓佛莎350這臺原本在外觀上有些偏休閒風格的大踏板有了些運動氣息，也更符合當下年輕消費者的眼光。隨著大燈造型的變化，大燈兩側的護板造型也與現款車型有所不同。其餘風擋以及整合在後視鏡部分的轉向燈則沒有變化。

可能是因為車輛頭部造型配置的變化，國產佛莎350整備質量相比現款車型輕了1kg，為185kg。發動機功率小幅提升0。1Kw，來到21。6Kw，不過這個變化幾乎可以忽略不計，其餘部分則基本與現款車型保持一致，採用前120/70-15，後140/70-14的輪胎組合，前後碟剎標配雙通道ABS系統，其他細節配置應該與進口版並無二致。

國產化更便宜一些的真相

對佛莎350國產化，很多人很期待，其中

最重要就是售價了。很多人對國產化後的價格抱有很高期望，認為國產化成本會下降很多，因此會便宜很多，這完全是一種誤解。實際情況是如果是在東南亞產的摩托車，比如印尼、泰國，其生產成本其實比國內還低（否則近些年也不會有那麼多製造業逃離中國跑到東南亞去了，當然如果是日本或歐洲生產，確實比國內生產成本高得多），

這是因為東南亞的人工、地價/租金、油費、電費等都比國內便宜，加上東南亞摩托車進口早就享受零關稅了，因此東南亞進口摩托車與國產摩托車的成本只低不高，也就海外進口過來的物流倉儲成本高一點，但這部分成本只佔總成本很小部分。

你也許會問，既然國產化後生成成本會提高，

那為什麼目前東南亞進口車型國產化後售價反而都會便宜一些呢？

這其實有兩個原因：進口光環效應太強大了，這是多年來形成的客觀事實，短期內不可能改變國人普遍認為外國貨更好的印象，尤其對於還比較薄弱的中國摩托車製造業，這個原因換個角度說就是國產化就天生矮人一截，就要便宜一些；其次進口光環效應太好用了，合資品牌可以定更高的價格，獲得更高利潤，何樂不為？比如雅馬哈就不玩國產化（當然雅馬哈不玩國產化還有國內製造工廠侷限等原因）。

因此，國產化更便宜一些的真相其實是一種慣性認知，背後的邏輯就是“外來的和尚會念經“、”國產了就應該便宜一些”。沒什麼道理，卻又真實存在，且作用強大。

國產化定價的決定因素是什麼？

因此對同一款車而言，不論是東南亞進口還是國產化後，影響其定價的首要因素其實根本不是成本，而是這款車在國內市場面臨的競爭態勢。

簡單來說，競爭壓力越大的車型，國產化後定價會越便宜，反之就便宜不了多少（但多少還是要便宜一些，這就是慣性認知）。

那麼

佛莎350的主要競品是誰呢？毫無疑問，

其競爭對手主要是也只能是4。98萬的印尼產的XMAX300，至於4。28萬的三陽巡弋300、3。88萬的光陽S350、3。98萬的無極SR4MAX，對國產化的佛莎350而言，很難形成多少競爭壓力，價格層次也相差較大。顯然，佛莎350面臨的競爭壓力和當初的PCX160完全不可同日而語，想想

國產150踏板有多少，其中精品有多少款？

即便面對高手如雲的國產150踏板市場，22990元國產化的PCX160，相比進口的PCX150，價格下調幅度也僅為14%，當然PCX160也升級了前輪ABS、無鑰匙啟動、TCS，這也主要是為了PK配置更高的2。78萬的NMAX155，一切都是競爭使然。

競爭壓力明顯小的佛莎350，配置上又與XMAX300相當，且佔一個排量更大動力更強的優勢，因此國產化後售價下調幅度就不可能有14%了。

其定價很可能就在4.9-5萬元左右，過5萬的可能性不大，低於4.7萬的可能性也不大

。目前小編小道訊息獲悉該車將在本月底上市，售價到底幾何，過幾天就揭曉了，請關注本號後續跟進，看看小編猜得對不對。嗯，也許會被打臉！