對於鴻蒙而言，行業人士認為，to B可能將是要挑大樑的。2022年，鴻蒙正在從消費市場，拓展到to B的行業市場。背後的主力推動者包括華為和幾家從事開源鴻蒙發行版的企業，他們正在幾個行業進行商業閉環的試點。

文｜趙豔秋

編｜周路平

鴻蒙正在從消費市場，拓展到to B的行業市場。背後的主力推動者包括華為和幾家從事開源鴻蒙發行版的企業，他們正在幾個行業進行商業閉環的試點。

“

鴻蒙進入千行百業，應該說2022年是元年，很多東西都是從零到一開始打造的。

”開鴻智谷總裁解偉俊告訴數智前線。開鴻智谷是國內上市科技企業拓維資訊旗下，做開源鴻蒙發行版的公司。

今年11月華為在東莞舉辦的開發者大會上，華為也專門安排了行業市場的會議和展位，這在之前是沒有的。去年，鴻蒙只在展覽中展示了煤礦和智慧製造的少量情況，並不系統。

從江蘇趕到東莞來調研鴻蒙的吳瑋告訴數智前線，在餘承東主題演講的前一天，他去聽了幾個行業會議。“我覺得金融、公路交通最成熟，而我所在的電力行業，路還有點長。”

01

最快的是金融

鴻蒙進入行業市場，並非一帆風順。

“

最初，華為將程式碼託管給開放原子開源基金會，期望透過開源的市場化手段，去開拓行業，但發現很多時候這種自由式的發展，是很難在行業中做起來的。

”從事智慧製造的劉煜告訴數智前線，包括一些系統底層的相關開發，需要華為團隊的支援。

“華為後來成立了一個叫‘使能部’的龐大團隊，進行支援。”劉煜稱，使能部涵蓋了金融、教育、公路交通等六七個行業。

但令很多人沒想到的是，金融是其中進展最快的一個賽道。

“金融行業規劃引入鴻蒙，應該是兩年前，主要是支付這一塊。”新國都產品部商業產品經理廖健告訴數智前線。新國都是國內支付終端的主流企業之一，也是上市公司。

金融行業的快速推進，最關鍵的是銀聯的參與和相關標準的推出。

金融行業重視安全問題，這兩年在方方面面都在進行國產化替代。支付行業相對來說也比較封閉，在今年五六月，銀聯的加入以及相應標準的推出，包括有意引導採購國產化作業系統的支付裝置，讓整個支付行業都動了起來，執行的效率和推進的速度也非常快。

“金融機具這一塊，國內廠商基本上都已經加入進去了，也有不少裝置通過了銀聯的安全認證，以及鴻蒙的相容性認證。”廖健告訴數智前線。東莞的開發者大會上，華為展示了其中一些支付的小裝置，目前業界已經有好幾十款；而銀行、酒店和商場裡的使用的智慧POS機這類大型裝置，也已經有好幾款透過認證。

數智前線獲悉，一些支付企業已開展商用試點，進一步解決體驗性、流暢度問題，一旦這些問題得到解決，將進入規模化複製。

02

三個行業的閉環試驗

除了金融，在公路交通、教育和煤礦，鴻蒙也取得了進展。

兩個主要的開源鴻蒙發行版企業——開鴻智谷和深開鴻，都已開始了隧道的試點應用。

為什麼會選擇隧道？解偉俊對數智前線分析，中國是交通強國，每年基建改造的投入非常大。之所以圍繞隧道場景展開工作，是因為

隧道平均一公里大概有1000個裝置，

包括燈、檢測器、感測器、風機和捲簾門。以往，這些裝置之間沒有實現互聯互通，有些公司都垮了，裝置還在跑，“問題非常多”。

經過摸索，

鴻蒙目前在隧道中主要做了兩件事

：首先是替換了國外的PLC控制器，這些裝置之前基本是西門子的。現在，用基於國產晶片、鴻蒙系統的控制器來替代後，在同樣功能下，降低至少30%以上的成本。

其次是利用鴻蒙的互聯互通特性，在巡檢、應急指揮上做創新應用，比如按需照明。之前即便很少有車輛通行，隧道的燈也是整天亮著。根據統計，某省在隧道上每年電費就有幾個億，浪費嚴重。利用鴻蒙自動組網、自動發現和協同的特性，隧道里的燈可以與前方的一些攝像頭聯動起來，發現有車開過來，就自動調節燈光。

再比如，如果隧道內發生了事故，隧道中的裝置，可以自動聯動到車道情報板上，這些情報板通常掛在隧道入口的正上方，可以用綠色通行和紅色禁行標識來提示前方路況，避免二次車禍的發生。

“我們用鴻蒙，實際上對隧道進行智慧化升級。”解偉俊告訴數智前線。目前，開鴻智谷在山東高速正在做試點。數智前線獲悉，山東高速也是中國高速公路資訊化程度最高的，代表了業界的方向。

深開鴻陳雪長則告訴數智前線，鴻蒙是萬物互聯的，本質上解決的是資料採集問題。鴻蒙可針對隧道里的裝置進行改造，實現遠端的可視可控，減少裝置“帶病”執行的機率。而交通路網資料多，裝置的聯動和預警，類似鄭州去年暴雨造成的災害，是可以避免的。

在教育方面，鴻湖萬聯開展了試點。鴻湖萬聯是軟通動力旗下子公司，也是開源鴻蒙發行版的一家主要企業。

“3年前，我們就開始規劃了，去年底，選定了智慧程式設計這個點，畢竟推廣鴻蒙要從娃娃抓起。”鴻湖萬聯宋嘉良告訴數智前線。經歷一年時間，已經推出了針對小學資訊課等的鴻蒙教育產品。

這是一個積木化的程式設計平臺，透過托拉拽模組，就能實現對機器人的一些指揮。這些積木塊都是鴻湖萬聯從頭到尾開發的元件。此前，市場上基本都是Scratch的天下。

目前這款產品已與深圳羅湖區的幾所小學達成了試點協議，同時在西安進行了試點。“像全面國產化的教具，很多學校興趣比較高。”宋嘉良稱，這一學期試點之後，結合反饋，再決定下一步的拓展步驟。未來還會加入Python和C語言，針對中學和職高推出類似產品。

另一家發行版公司開鴻智谷，在教育中則選擇了學校資訊裝置互聯互通這個方向，主要解決資料採集問題。比如，他們用了一個“學生證”，在體育課上與跳繩碰一碰，採集每個學生跳繩的資料。“現在還屬於早期，這樣的試點和場景創新，我們儘可能在一個點上形成商業閉環，未來就是一個複製推廣的過程。”解偉俊說。

業內人士發現，學生對物聯網很有興趣，但不少學校的教學是陳舊的，這也讓鴻蒙的教材教具，受到學校歡迎，並實現批次銷售。

在煤礦市場，這是鴻蒙最早進軍的行業。

華為採取了高舉高打的策略

，先是2021年9月，與國家能源集團打造了全國首個以鴻蒙為基礎的礦山OS；之後又與神東集團合作進行井下裝置的鴻蒙化。神東是中國最大的煤炭企業，旗下的礦井數量眾多。

天瑪智控參與了國產裝置鴻蒙化的工作，它隸屬於中國煤炭科工集團。“從2021年初開始，已經做了兩年。”天瑪智控曾光告訴數智前線，在液壓支架裝置上已經搭載了鴻蒙，實現了部分遠端控制應用，目標是達到井下作業少人化。“當然，井下裝置整體有上千種，底層傳輸協議、介面種類很多，完全打通所有系統，我覺得還需要時間。”曾光稱，“現在是剛剛起步。”

03

2025年鴻蒙行業化或初具規模

作業系統能不能立起來，在於生態。對於這兩三年，在行業中進行鴻蒙化的團隊來說，他們感覺最難的也是生態。

作為生態的一部分，去年東莞開發者大會上，很多國產晶片已經適配鴻蒙，讓它們都能裝上鴻蒙系統。這被業內稱為“南向生態”。

數智前線獲悉，開鴻智谷已將公路交通、教育中應用的8款主要晶片，全部鴻蒙化，

“南向生態的障礙，已經掃除了”。

天瑪智控則稱，最初起步慢，與晶片適配有關。現在在他們涉及的礦井裝置中，國產晶片也基本鴻蒙化。

生態的另一部分是應用，這被業內稱為“北向生態”。一些區域性的應用，已經移植到鴻蒙系統之上。但更廣泛的應用移植，仍需較長時間和商業的推力。

相比於其他作業系統，鴻蒙生態還不成熟，也給不少企業帶來了投入的壓力。一位從事智慧製造的人士稱：“我們需要先投入，生態不成熟，就意味著商業沒法形成閉環。”

“我們認為2025年之後，整個鴻蒙生態將具備規模的基礎。”解偉俊稱。業內認為，目前各行業對自主可控的需求，讓鴻蒙在行業中受到重視。比如，電力行業也是一個對安全要求極高的行業，電力的終端裝置也很多，這些也成為鴻蒙可以開拓的市場之一。

不過，從南京趕到東莞開發者大會的電力行業人士吳瑋稱，鴻蒙的技術如何與電力場景結合，還需要仔細研究，整個市場也缺乏案例。他目前在鴻蒙上已花了大量時間，但他發現，開源鴻蒙給到開發者的資料還不夠系統和完善，“如果花同樣時間，其他系統可能早就清晰了，但鴻蒙仍有很多讓我感到模糊不清的東西”。

“我對鴻蒙系統的主要期望是，開源社群管理的一些專案和程式碼應該更規範、清晰。”另一位在開放鴻蒙相關應用的開發者告訴數智前線，“開源社群就應該像一個圖書館，把圖書分類做得清晰，這邊是文學類、那邊是歷史類，讓開發者在使用開源鴻蒙的時候，能夠更容易、簡單的上手。”

數智前線獲悉，由於目前鴻蒙生態剛剛起步，工程師投入的成本相對較高，程式碼、驅動很多要自己從頭到尾寫出來的，工作量其實非常大。一位門禁類產品開發商稱，基於鴻蒙他們開發的產品，成本大概在2300元，但是友商基於成熟系統的產品，報價只有2200元。“也就是說，我們的成本，已經比別人盈利的價格要高了。”

作為國內首個商業化推廣的物聯網作業系統，鴻蒙面臨的挑戰還很多。行業人士預計，明年鴻蒙生態可能還是從不成熟走向成熟的一個過渡階段。伴隨幾家開源鴻蒙發行版企業在單點上實現商業模式閉環，明年開始，將有一些應用進行規模化複製，也將會有更多一些行業和場景納入鴻蒙的賽道。