在節能減排的大趨勢下，混合動力車型的發展進入百家爭鳴的階段，除了豐田、本田兩個傳統的頭號玩家，比亞迪、吉利、長城、奇瑞等自主車企也紛紛加入了混動技術的研發攻關。縱觀混動領域，主流的混動系統都是清一色的汽油混動，柴油混動對於消費者而言幾乎是個陌生的名詞。然而，上汽大通MAXUS卻選擇深耕柴油混動技術，其打造的軒轅動力技術，就是一套純粹的柴油輕混動力技術。今天，我們就來嘮一嘮這臺“不走尋常路”的柴油混動系統。

我們都知道，柴油發動機有很多優點，比如皮實耐用、大扭矩、低能耗等等。不過，柴油發動機的缺點也很明顯，噪音大、汙染重等。如何“趨利避害”呢？上汽大通MAXUS工程師想到了汽油機常用方案——混合動力。

從結構層面看，上汽大通MAXUS的軒轅動力技術就是集合了2。0T上汽π Bi-Turbo雙增壓柴油發動機+採埃弗8AT自動變速箱+48V混動架構的柴油輕混動力技術。其中的核心部件主要有2。0T上汽π雙增壓柴油發動機、採埃孚8AT變速箱、法雷奧48V BSG電機、博世8。4Ah 48V三元鋰電池、博世2。5kW 48V-12V雙向DCDC以及國內首款柴油機專用48V輪系（關鍵為雙向張緊器）。

和汽油輕混一樣，軒轅動力技術的主要動力來源也是發動機，這款2。0T上汽π Bi-Turbo雙增壓柴油發動機是2020年度“中國心”十佳發動機中唯一的一款柴油發動機。自2019年上市以來，其市場保有量超過20萬臺，且遠銷泰國、印度、歐洲、美洲、中東等地區，品質經得起檢驗。

2。0T上汽π Bi-Turbo雙增壓柴油發動機身上的“黑科技”還真不少，首先是採用了WGT+VGT兩級渦輪增壓器，透過三個真空閥進行調節，實現高低壓級的自由切換。並擁有三種工作模式，低速段時小葉片工作，中速段兩個葉片同時工作，高速段大葉片工作，提升發動機效率和扭矩。

同時，該發動機還採用了水空中冷器，使得發動機進氣冷卻效率更高，響應更快。並且首次應用智慧單軸連續可變渦流控制閥，將各缸壓差做到3%以內，實現進氣更均勻，動力輸出更平順，減少顆粒和CO排放，降低約3%油耗。並且首次採用了兩級變數機油泵，在滿足油壓的需求下，可根據不同轉速負荷實時調節機油泵流量，使得機油泵能夠在最低能耗下執行，進一步降低油耗。

另外，該發動機還採用了平衡軸機構和雙迴路EGR系統。前者為非對稱佈置，用來平衡發動機覆傾力矩，使得二階振動大幅下降，也讓發動機執行更加平順，振動和噪音更小。後者則是透過將部分廢氣重新注入發動機氣缸內，稀釋可燃混合物，降低燃燒效能，以達到控制發動機工作溫度的目的，降低NOx的排放，減少尿素使用量。但雙迴路EGR系統主要作用還是為了減少暖機時間，降低油耗，提升空調製暖效果。

在多重前瞻技術的加持下，2。0T上汽π雙增壓柴油發動機實現了降噪、減排、降油耗的目的，而48V輕混的加入，則是讓發動機啟動更平順、噪音更低，並且有了電機的助力，整體動力系統扭矩提升30%以上；再加上能量回收系統的存在，讓車輛的WLTC工況燃油消耗再節省8%左右。

前不久，上汽大通MAXUS旗下豪華硬派全尺寸SUV——領地正式上市，該車型就搭載了上汽大通MAXUS軒轅動力。領地有媲美純電車的動力效能，0-50km/h加速時間僅為3。5s，9s內即可破百，帶來淋漓盡致的暢快體驗。而且，領地的燃油經濟性和續航發揮到了極致，整車百公里油耗不到9L，綜合續航里程超過 1000km！

由此可見，只要技術到位，柴油車也可以很“香”！那麼問題來了，你會選擇一款柴油混動車型嗎？不妨來評論區交流一下。