黨的二十大報告在提到加快發展方式綠色轉型時，明確指出“推動經濟社會發展綠色化、低碳化是實現高質量發展的關鍵環節”。記者從奉賢交通建設管理中心瞭解到，作為全市首條“全再生”道路試驗段，航塘公路“全再生”試驗段於本月建成並投入使用，目前各項道路檢測指標均符合規範標準要求。那麼，什麼是“全再生”道路呢？

“全再生”是指道路全結構再生，就是將道路用固體廢棄物進行再生後，分別用於道路底層、基層、面層。該實驗路段再生水穩層的骨料全部來自橋樑廢舊砼構件破碎集料，及水泥混凝土路面破碎料，瀝青下面層廢料摻量達40%，上面層廢料摻量達15%，對比使用新料的情況可減少約35%碳排放量。

在航塘公路青偉路附近，記者看到了這段300米的“全再生”道路。工作人員表示，航塘公路建成於2006年，是一條連線奉賢與浦東的南北向二級公路。近幾年，隨著物流和企業運輸量驟增，過載交通承載壓力日益增大，道路已有較多路面龜裂、車轍等病害出現，不得不進行維修。

奉賢區交通建設管理中心設施管理科工作人員王亮介紹表示：“如果按照新料計算，我們維護這一段道路的成本可能在130萬元到140萬元，而這次我們用舊料對路段進行再生改造，我們把成本控制在97萬元。”

事實上，2019年，奉賢就在柘林鎮觀工路首次進行了再生道路的嘗試，但主要是在基層試驗。而此次航塘公路是課題應用的再一次延展，道路三個層面全部運用了“全再生”概念。

“固廢材料收集之後進行預處理，預處理之後我們按照原有的級配進行一個再生還原，由我們實驗室進行設計配方，然後把它們生產出新的材料。”上海弘楓建材有限公司見習副總經理徐斌解釋道：“瀝青老化之後，其中的芳香烴等輕質烴都揮發了，留下的瀝青質就比較硬，對路面穩定性和抗車轍能力都是提升的。但是，道路的耐久性和疲勞性都有所降低，所以我們在疲勞性和耐久性方面做了更多的研究，對此進行還原，恢復它的效能。”

打造“全再生”道路，可合理解決路用固廢材料的應用，大幅提高廢舊材料的利用率。觀工路與航塘公路的兩個試驗路段順利通過了專家評審，目前投入執行後，各項道路檢測指標均符合規範標準要求，達到了預期目標。

奉賢區交通建設管理中心設施管理科副科長戴成香表示：“後期的評估工作會繼續跟進，整個過程大概需要一兩年，我們要觀察道路的完成度，還包括路況的指數是否能達到全新料的正常水平。如果達到了水平，我們會在奉賢區三級公路上先行推廣，這些路段車流量可能相對較少，再持續觀察後續使用效果。如果三級公路上使用情況良好，我們會繼續推廣到二級公路上，包括區區對接、鎮鎮對接的道路，我們再進行大面積推廣。”

據統計，每年奉賢區區管道路維修養護使用瀝青混凝土約2萬餘噸、水泥穩定碎石約4萬餘噸。如“全再生”相關技術應用於區內管道路養護維修，每年將減排1萬餘噸碳排放。不但能避免固廢材料堆放、填埋造成的環境汙染，還可替代天然砂石等建材，解決自然資源短缺及開發過程中的環境破壞問題，可謂是一舉兩得。