今年3月，特斯拉給車主推送了新的軟體更新版本2022。8。2，更新內容包括：

車輛溫度預設改進、空調頁面顯示除霧/除霜提醒、預計充電時間更精準估算、正在進行的通話更新

等。

這並不是特斯拉第一次透過升級OTA，增加新功能、完善現有功能。

早在2012年，特斯拉Model S完成了首次整車OTA，即順勢開啟了智慧汽車

“軟體定義汽車”

新篇章。

作為特斯拉的核心技術之一，

OTA空中升級技術

不僅能對汽車中控螢幕系統的功能進行設計最佳化，還可以對電池的控制軟體、攝像頭進化、安全功能的增加等進行合理最佳化。迄今為止的上百次 OTA升級，也讓特斯拉車主不斷獲得駕車新體驗。

2019年，大眾集團執行長赫伯特·迪斯就表示，

軟體將佔據未來汽車創新的90%。

隨即大眾汽車成立Car。Software軟體部門，開發自動駕駛、汽車整車作業系統以及高畫質地圖等軟體業務。

此外，長安汽車成立軟體科技公司，長城汽車設立了“數字化中心”，上汽集團成立“零束”軟體團隊，也印證了

“軟體定義汽車”

的時代正在加速而來。可以預見的是，未來，當軟體成為汽車行業的主旋律，汽車產業格局或被重新塑造。

“隨著汽車智慧化水平的不斷提高，不同整車廠（OEM）竭力打造的智慧汽車品牌，將趨向於軟體層面的競爭。”易特馳CTO鄭心航

向高工智慧汽車表示，透過軟體帶給使用者不同的駕乘體驗，將更大程度定義汽車品牌之間的差異化。

作為全球領先的零部件提供商，博世將汽車獨立應用軟體研發業務和雲端業務進行整合至全資子公司

易特馳（ETAS）

，旨在打造面向軟體定義汽車的新平臺。

如今，博世的這項業務整合接近完成。到

2022年底

，近千名汽車平臺軟體研發工程師從博世加入易特馳，其中研發工程師、以及擁有研發背景的專家人才數量將快速擴張。

據鄭心航介紹，依託完備的軟體定義汽車解決方案，包括

軟體開發解決方案（DEV）、車用基礎軟體（VOS）、車輛雲端服務（VCS）、網路安全（SEC）、資料採集和處理（DAP）和端到端解決方案（E2E）

六大業務板塊，易特馳正在加碼打造車載作業系統和汽車生態圈，並致力於成為整車廠軟體定義汽車的深度合作伙伴。

佈局：打通汽車軟體脈絡

從智慧汽車產業現狀來看，圍繞軟體而展開的爭奪戰已經打響。

一方面，從行業變化趨勢來看，新能源汽車銷量逐漸佔領高地，以電池、電驅動為核心的動力系統，替代了傳統的內燃機動力系統，

整車架構、技術變革、工具鏈正跟隨著電控架構、新型應用軟體的開發需求演進。

另一方面，隨著自動駕駛相關技術的發展，依託

軟體

實現對大量

行車和道路資料

進行智慧分析，正促進相關方案的成熟落地。因此，提供專業的自動駕駛軟體開發、標定和測試解決方案，成為了汽車邁向“智慧化”的剛需。

可以預見的是，隨著汽車“新四化”的深入發展，以智慧駕駛、智慧網聯、智慧座艙為代表的“智慧化”潮流席捲而來。印刻著智慧化標籤的汽車軟體，徹底改變了汽車設計“拼硬體”的競爭格局。

而軟體定義汽車，歸根結底是汽車的軟體價值將超過機械硬體，硬體的功能和價值將透過OTA的不斷賦能更新。未來，

OEM的核心競爭力

或將從硬體水平轉向

軟體開發

，汽車產業的價值鏈也將從一次性硬體銷售，轉變為持續的軟體和服務溢價。

儘管整車廠包括部分造車新勢力，目前仍透過硬體堆料，提升整車硬體配置以打造高性價比優勢。

但鄭心航認為，以“堆料”突出品牌差異，也在向市場傳遞資訊：以硬體預埋的方式，未來透過最佳化軟體程式碼、演算法助力OTA升級，持續向車內推送軟體更新。

基於對軟體定義汽車現狀及未來發展趨勢的深入洞悉，易特馳的

軟體開發解決方案（DEV）、車用基礎軟體（VOS）、車輛雲端服務（VCS）、網路安全（SEC）、資料採集和處理（DAP）和端到端解決方案（E2E）

六大業務板塊佈局邏輯逐漸清晰，即從汽車基礎軟體出發，觸達至整車作業系統的各技術分支。

易特馳六大業務板塊

在軟體開發解決方案（DEV）業務板塊

，易特馳提供高安全等級的建模-自動程式碼生成工具，將工程師的想法轉化為可靠的軟體程式碼；電子互動文件，幫助客戶更快速地理解軟體邏輯。

此外，面向未來的虛擬化測試，CICD等解決方案，可以縮短開發週期，實現軟體智慧化。

而面向未來中央計算架構打造下一代OTA方案，

車輛雲端服務（VCS）

業務部應運而生。據鄭心航透露，易特馳的下一代

OTA Next-gen

解決方案可提供車輛研發、測試、生產、運營、售後的全流程解決方案，打通了雲端到整車EEA架構最底層硬體和軟體的資料鏈路。

“透過端到端的方式，賦予整車廠完成從老架構到新架構的持續迭代，包括軟體驗證標定等，提供一整套端到端的工具鏈，是易特馳在未來的重大機遇之一。”

誠然，工具鏈作為汽車軟體開發的工具和相關庫的集合，決定了整車系統的開發效率。從發展趨勢來看，現有分散式多工具相互切換配合形態的工具鏈，將逐步升級至成熟開放的中間服務體系，進而匹配智慧汽車的發展態勢，實現資訊資料閉環。

深諳工具鏈發展態勢的易特馳，已經先人一步推出端到端解決方案。目前，易特馳的

端到端解決方案（E2E）

幾乎整合了易特馳所有智慧汽車軟體，包括AUTOSAR AP/CP、資訊保安元件等，可為客戶提供

一套融合FOTA和遠端診斷、互聯路測和遠端標定、靈活資料採集的整體工具鏈和一鍵式解決方案

。

另外，在

網路安全領域

，易特馳提供覆蓋系統

全生命週期的車輛資訊保安解決方案

，包括

車輛資訊保安功能和流程（TARA&CSMS）諮詢服務，資訊保安開發軟體產品（HSM）以及資訊保安事件檢測與響應(IDPS&VSOC)服務

等。

值得一提的是，2022年11月1日，易特馳網路安全實驗室在上海正式投入運營。據易特馳介紹，該實驗室符合國際標準，可為智慧汽車提供

網路安全整體滲透測試解決方案

，覆蓋整車、ECU以及雲端應用系統等。

可見，六大業務板塊的縝密佈局，彰顯了易特馳打通

車內軟體架構（On board）

和

雲端軟體架構（Off board）

的決心。但這家深耕汽車軟體生態的佼佼者，野心遠不止於此。

整合：構建汽車軟體生態圈

隨著汽車的智慧化發展，傳統的Tier 1、Tier 2等供應關係被打破，整車廠將逐漸把控其系統及軟體研發，同時主機廠的管理體系、業務流程和軟體人才配置面臨著新要求，新的汽車生態圈正在構建。

受資本市場的投資熱潮牽動，不少汽車軟體方案商並沒有汽車軟體全域性規劃，而是集中資源開拓

AUTOSAR、雲服務、工具鏈

等熱門的單一細分軟體賽道，由此導致軟體生態圈的

碎片化、重複開發

問題尤為嚴重。

但在電子電氣的加速變革下，跨域融合成為大勢所趨，比如動力域和底盤域的合併、車身域與資訊娛樂域的合併等。鄭心航認為，立足軟體行業，整車不同領域的軟體開發也將趨向融合，例如傳統作業系統已經面向單個整車作業系統方向發展，未來軟體碎片化的局面將被終結。

“

整車作業系統

必須涵蓋車內所有功能，包括跨域融合、底盤功能、自動駕駛模式切換、座椅空調的調節等等，都要體現在整車作業系統的程式設計模型中，但整車作業系統如何適配不同車型或同一車型的高中低硬體配置，是目前汽車軟體行業的一大課題。”

此外，受域控制器行業的蓬勃發展影響，汽車軟體的使用者將不再是E/E時代的

OEM、Tier 1及Tier 2

，越來越多的第三方開發者以各種新身份入列，共同開發新型汽車應用軟體。

如何吸引足夠多的第三方開發者，也是易特馳打造軟體方案生態圈的戰略之一。

儘管AUTOSAR作為全球汽車行業的主要整車廠、供應商以及工具和軟體供應商的合作開發專案，為汽車電子裝置嵌入式軟體的通用軟體架構、應用介面以及方法制定了全球標準。但在實際應用過程，架構充分解耦導致標準和介面規範繁多，也讓部分嵌入式工程師望而卻步。

早在2020年，易特馳就展示過可相容AUTOSAR 4。3標準的

AUTOSAR CP解決方案

。其中

ISOLAR-A

作為系統級設計工具，可以進行軟體元件的設計，主要包括：資料型別定義、埠介面設計、埠設計、軟體元件設計、執行實體設計、執行實體間變數設計等。

而針對AUTOSAR的應用弊端，易特馳亦提出了一套解決方案。即巧妙藉助網際網路IT行業的成功開源經驗，引入開源軟體開發模式，構建開源軟體社群等，注入更多的IT行業工程資源和優質人才。

例如，博世和易特馳推出的

開源中介軟體ICEORYX

，可實現自動駕駛資料在系統內的“零複製”記憶體共享技術。此外，ICEORYX還遵從Apache-2。0許可證，

支援個人或者團隊免費使用原始碼

。

“針對不同的車輛模型，易特馳在開源社群貢獻了不少開源工具鏈，透過一整套抽象化的整車源資料模型工具鏈，助力整車不同軟硬體開發部門，以抽象的方式靈活定義不同車型和車系的能力，包括訊號、感測器、執行器和ECU等。”

此外，易特馳還聯合

微軟、大陸集團、ZF、NXP、ARM、豐田

等，成立了

“軟體定義汽車工作組”

，旨在共同提供

開源、免費

的通用汽車軟體，包括

OS核心、中介軟體、雲服務和開發工具

等。

可以預見的是，未來汽車軟體程式設計模型將以

生態圈

的方式進行統一，其中

以整車廠為生態圈核心

，整車軟體開發過程引入網際網路行業的成熟開發經驗，達到程式設計方式的完美融合，或能實現

真正的軟體定義汽車

。

“針對汽車的所有軟體開發，包括上層消費類應用軟體、底層底盤類軟體等，提供非常成熟且可靠的開發工具鏈、測試工具鏈，這是易特馳的核心競爭力和差異化競爭優勢所在。”

可見，依託觸達至汽車軟體各細分領域的業務佈局優勢，易特馳更側重於

汽車軟體行業的中長期服務

，即以

提升軟體開發效率、整車開發速度、降低開發成本

等為目標，加深業內軟體供應鏈各玩家的整合，劍指

構建汽車軟體生態圈

。

如今，擅長從宏觀視角把握全域性的易特馳，依託共建、開發、共享的汽車生態圈合作模式，正逐步做大智慧汽車軟體行業蛋糕，其軟體定義汽車藍圖已經顯現。