今年早些時候，小小的McMurtry Spéirling在Goodwood Hill Climb活動上以有史以來最快的速度點燃了汽車界的火焰。它因其獨特的風扇動力傳動系統、小巧的尺寸和驚人的速度而備受矚目。現在，它保持了另一項紀錄——有史以來加速最快的汽車。Carwow和主持人Mat Watson在Speriling上進行了加速測試並四處走動，結果令人驚訝。

McMurtry Spéirling是一款單座、1000馬力的電動超級汽車。它有一個獨特的風扇系統，可以在發射時甚至在低速轉彎時產生兩噸的下壓力，這對於需要累積速度才能產生下壓力的普通賽車來說是一個問題。在駕駛員座椅的正後方，Spéirling配備了兩個電機，可以獨立執行，以最佳化加速或轉彎時的扭矩向量。Spéirling採用純碳單體車身，重量不到2000磅，每公斤馬力超過1匹。碳纖維使其重量輕，並提高了60kWh電池組壽命的效率，因為更多的重量需要更多的功率。在一次充電後，Spéirling可以行駛300英里以上，但在賽道上，溫度的問題出現了，以1000馬力的速度只能在“排位賽模式”下跑一圈。在排位賽模式下進行賽道訓練後，它可以在15分鐘內充電到容量的80%。

雙冗餘風扇系統位於車輛後部，兩側各有一個。航空航天技術中常用的雙冗餘風扇系統經過調整，允許一個風扇提供大部分下壓力，同時防止車輛失控旋轉。如果其中一個風扇關閉，位於排氣口下方的後風扇擋板將關閉，防止任何迴流空氣在底盤下方造成壓力升高。風扇有一種氣墊船的相反效果，它將自己吸到地上，從而在比賽場景中最大限度地提高抓地力。信箱式進氣口作為制動器的冷卻機制，而空氣壓力流和渦輪透過開口透過輪艙釋放。空氣通道在車架前部充當擴散器，同時向下輸送空氣以冷卻後制動器和散熱器，同時改善車輛的空氣動力學。切割式車門後視鏡允許氣流流暢流動，消除了不必要的阻力，這是大多數F1賽車常見的特徵。第一個車頂翼片準備好了，以防止Spéirling在發射過程中實際飛行。

沃森在滑板上站在斯佩林“殺人”的粉絲系統後面，在粉絲後面放一個垃圾桶，然後被他們的強大力量所抹殺，以此來展示斯佩林的“殺人”粉絲系統的力量。但真正令人印象深刻的壯舉發生在沃森開啟蝴蝶門進入駕駛艙之後。然後，沃森開始擺弄數字LED方向盤，將電池從P1切換到P2，這讓Spéirling做好了起飛準備。他以2。27秒的速度達到0-60英里/小時，僅用4。31秒就達到了100英里/小時的速度，以9。34秒的速度跑完四分之一英里。儘管令人印象深刻，但這些數字與沃森在準備好的銀石賽道上駕駛Spéirling的下一段影片相比顯得蒼白。在那裡，他以驚人的、破紀錄的7。97秒閃電般的速度跑到了四分之一英里。觀看下面的影片，瞭解更多關於這輛速度驚人的汽車的資訊，並觀看其破紀錄的跑步記錄。