8月12日，青島膠東國際機場開航投運。山航工程技術公司的轉場工作也隨之進入緊鑼密鼓的衝刺階段。作為本次轉場的“重頭部隊”，山航工程技術公司專門成立十個工作專項小組，責任到人，根據每項工作制定跟蹤落實清單，並透過召開工作組協調會、周排程會，有效縮短解決問題週期，全力以赴迎戰轉場大沖刺。

山航青島機務維修區佔地面積約110畝，是集綜合辦公樓、機庫、航材庫、航化庫為一體的綜合工作區。作為膠東機場單體面積最大的機庫，山航維修機庫最多可穿插停放五架B－737NG系列飛機或兩架B－787系列飛機。機庫鋼結構橫跨138米，是山東省內最大的鋼結構橫跨建築。

相較於只配備電源的部分機庫，山航機庫內除了具有滿足維修工作要求的水、電、氣源、光源，還配備了暖風機和市政供暖雙重取暖系統，並在維修車間內配備了溫溼度控制和防塵措施。膠東機場山航航材庫主體為磚石結構，面積5000平方米，配備有完善的空調消防系統以滿足器材環境的要求，發動機庫房內配備安裝5噸的歐式電動單梁懸掛起重機一臺，用於完成重大裝置的裝卸工作。可以說，山航在新機場整個機務的維修面積和維修能力都有了質的飛躍。

此外，山航工程技術公司新建集辦公、培訓、住宿為一體的綜合辦公樓，並打造單側式負一樓食堂，充分解決採光和通風問題；為提高員工工作、生活的舒適度，還在員工生活區新增員工浴室、休息區等；新機場培訓部面積約5000平方米，相較於在流亭機場的培訓部，培訓面積約擴充套件了十倍。

山航工程技術公司轉場衝刺階段計劃分三階段進行：第一階段主要將流亭機場用不到的一部分冬季物資先行搬運，如除冰液、除冰車等；第二階段是對培訓中心、非生產必需物資以及部分機庫物資進行搬遷；而各類生產物資的搬運則放在最後一階段進行，而這其中便包括8月9日至12日重點物資轉場的關鍵階段。僅用幾天時間實現所有生產物資的轉場，第三階段的搬運工作可以說是時間緊、任務重。為此，山航工程技術公司多次開展模擬演練，提前熟悉轉場工作，切實做到對膠東機場新裝置設施、機坪機位、飛機拖行路線、辦公場所區域熟悉到位。截至目前共組織完成膠東機場演練16次，656人次參加演練。

據瞭解，山航工程技術公司是駐青基地航司中最早開始機務轉場工作的，從7月7日便開始了第一階段的搬運工作，目的是在實際體驗中儘早地發現在搬運過程中可能出現的問題，以便做好各類風險預判和應對，積累搬運經驗，如合理規劃轉場路線、與搬運公司明確物品交接責任等，從而保障第三階段生產物資的搬運更加順暢、高效。

之所以稱機務為本次轉場的“重頭部隊”，就是因為它涉及了鍋爐、剪板機、升降梯、培訓用客艙段、發動機等大型裝置的搬運工作。對於這些大型裝置的轉場，既要對超高超寬的裝置進行切割，還要對超大的專業裝置進行拆解包裝，到達新機場後更要重新焊接復原，因此任務量十分繁重。以梯架為例，因道路運輸的長寬高限制，在搬運過程中就需要對梯架進行處理，按照寬5米、高4．5米的標準進行切割，送達新機場後再進行焊接。工作人員表示：“第一天搬運梯架的時候，我們從早上六點開始工作到凌晨兩點，連搬家師傅都說這活沒法幹，後來幾次搬家，那兩個師傅都怕了不敢來了。”

為了助推轉場的高效執行，同時保證兩機場生產的順利實施，山航工程技術公司在膠東機場按照流亭機場同等標準的架位進行了設計，以保障生產物資在“一夜轉場”中實現位移；採用“虛擬貨架”模式，做到即使在運輸途中也能準確定位航材的位置，保持生產過程中的無縫銜接。也就是說，在飛機執行的同時，航材工具從流亭打包上車到膠東的整個過程都是在系統的監控內，維修人員隨時想要哪件航材工具直接可以去車上找、去托盤上找，做到生產物資隨時隨地可用。

因流亭機場航班保障到8月10日才開始削減，也就意味著大量的航材需要到8月11日才能開始搬運。“在第一階段和第二階段已經跟搬家公司積累了不少經驗，11日當天的工作就是跟搬家公司把運力協調好，板車、貨車、叉車、吊車齊上陣，30輛車迴圈發車搬運。”山航工程技術公司工作人員表示。