文 | 阿暉

曾經有一輛標價248。88萬的G63 AMG擺在我面前，我沒有珍惜，直到它加價120萬了，我才後悔莫及，如果上天再給我一次機會，我會對它說，能按揭不，如果一定要給它一個期限，我希望是一萬年。

有這麼一臺車，它被稱為男人的夢中玩具，它無數次榮登你朋友的勵志朋友圈，雖然可能絕大多數人終其一生都無法擁有它。

這臺車的終極魅力在於，一旦你有機會坐上它的駕駛座，打起火的一瞬間你的腦海一定會出現這樣的場景，在遼闊的西北大戈壁，你戴著墨鏡單手握著方向盤，車裡柏林之聲放著異域舞曲，車外黃沙滾滾，飛沙走石，你盡情地一腳到底，前方糟糕的路面也如履平地，你感覺自己儼如一位君臨天下的君王。

這臺車，就是梅賽德斯賓士AMG G63，也只有這臺車，會讓人出現這樣美妙的幻覺。

說回AMG G63本身，整體車身姿態看起來較前代更“矮”一點，前臉也更加呆萌，除了你坐上它開上路，你才會感覺出它的兇悍。

接近2。6噸的車重，搭配上4。0L V8雙渦輪增壓發動機，得益於AMG調教的9速變速箱，即便不在Sport Plus模式下的駕駛，你都一點感覺不出加速會又遲滯甚至“肉感”。相反，在Sport Plus模式下，你甚至都不會覺得它是一臺SUV，那種跟隨油門及時到來的推背感，不得不說真香。

官方宣稱的4。4秒百公里加速時間，實際駕駛中，甚至感覺可以更快。即便用更低的4。0排量取代前任的5。5排量，430kW的最大功率和867Nm的峰值扭矩也超出前任半個身位。

就算新款AMG G63的動力多麼令人驚豔，但它畢竟是臺賓士G，從軍用時代流淌下來的越野基因才是這臺車最讓人動心的所在。

即使是全時四驅，新款G63還是偏向於後驅的動力輸出模式，前40後60咋看跟前作50：50差別不大，但駕乘感覺卻大相徑庭。而更加智慧的低速檔可以在不大於70公里的時速下執行，這意味著新款G63在爛路上的低速表現會比前任車型好上不少。

“一把鎖就值20萬”，AMG G63作為G級的老大哥自然還是配置了前中後三把差速鎖，操作方法也如前代車型一樣簡單，按照1-2-3的順序依次開啟，這臺AMG G63的最強模式就會開啟，而你只需要控制好自己的右腳，別讓它太沖動就好。

新款AMG G63還首次加入全路況5種模式，配合上造價高昂的自適應可調節阻尼AMG懸架的能力，在極限路況，霸道陸巡之流通通都將不是你的對手。

我可以很負責任的說，不管是砂石路面還是涉水路面，甚至是極限角度的陡坡，AMG G63都可以如履平地，沒錯，就是無限接近平地的路感反饋。

正如賓士的SUV戰略專案管理高層Kurt Tomberger曾說過：AMG G63是一部白天可以帶你去越野，晚上可以帶你去歌劇院的車。即使外觀變得不再那麼硬派，後排空間也不算很舒適，但是這臺車的受眾一定不會是那些對這些問題指指點點卻可能永遠開不上它的“鍵盤車神”。

終端加價120萬如此誇張的數字正說明了，全新AMG G63正在用前所未有的產品力吸引著夢想著它的“大男孩們”。