一般

汽車的防撞梁是安裝在車頭還有

車尾的

塑膠保險槓內的，

普遍

使用的鋁合金的材質，由於防撞梁是隱藏的結構，所以近些年來有些車企為了節約生產成本就把防撞梁節省掉了，那麼為什麼汽車的防撞梁不用鐵軌那種鋼材呢？

防撞鋼樑的整體結構

徐亞紅

滿足兩個要求，第一個是在低速行駛碰撞的時候，

既要保護行人

，也要保護髮動機以及發動機後面的一些部件，來使得整個車的架構在低速碰撞不會受到任何影響。第二個就是在高速碰撞的時候，你的防撞鋼樑和你整個車輛的前饋區的設計就變得非常重要，要滿足乘

駕駛室內駕駛員及副駕駛的安全

。至於說防撞鋼樑

以及

包括車身結構做到什麼程度才

算

安全呢？

也

並不是說車速越快它還能禁撞就是安全，因為碰撞的情況多種多樣，

所以車輛防撞梁只要滿足國家法律法規的要求即可

。

前防撞鋼樑安裝在汽車的前面，被保險槓遮擋，從外面看不到它。它是車身結構的重要組成部分，它與兩個縱梁、前圍擋板和前防撞鋼樑組成的一個

“口”字形結構，保護安裝在其中的發動機、變速箱、散熱器、前懸架等重要的總成件。如果沒有它，汽車前部就是一個開放式的不穩定結構，

要是

發生碰撞，會直接傷害車身縱梁以及發動機艙中的一些重要零部件。所以，

應該

沒有任何一家車企會減配前防撞鋼樑。

而

後防撞鋼樑

就

顯得

比較雞肋了，因為後邊的橫樑有

很

多道

，

而最後的一道

—防撞鋼樑本身就是

保護保險槓

的，

歐、美保險業推動了低速碰撞、保險槓不能毀的法案

，目的為了減少低速碰撞時，對保險槓的理賠，就是為了增加利潤而已；所以歐、美司法要求車企造的車，在低速碰撞時，必須保證保險槓不毀，如何能做到不毀？只能仿效前防撞鋼樑，在後邊也弄一個防撞鋼樑！

其實防撞梁也不是非要越厚越好

，

廠家

主要還是從安全性上考慮。車輛在發生碰撞時，能量會透過車體的接觸，從前往後傳遞。而防撞梁所承擔的任務是，在撞擊發生時起到有效的緩衝作用，

吸收碰撞帶來的衝擊力，

儘可能

地

降低撞擊力傳導到車輛內部，導致人員發生危險。如果防撞梁採用了更厚重的材料，看似提高了，防撞梁承受撞擊的力度，卻減小了其緩衝撞擊力的能力。一旦這種能力缺失，碰撞發生時，撞擊力度會直接作用在車內人員身上，勢必會造成更大的人身傷害。

我們可以把防撞梁的功能概述總結為如下幾條：

1、在發生低速碰撞時，保護車架不會產生破裂或者永久變形；

2、當發生100%的正面碰撞時，第一時間起到吸能的效果；

3、當發生非100%的偏移碰撞時，除了在第一時間起到吸能效果以外，還應在第一時間起到衝擊力傳遞的效果，讓偏移碰撞時車身兩側受力盡量均勻；

4、防撞梁為可拆卸的結構，便於維修和降低成本。

其實

防撞鋼樑的作用基本決定了它不適合用強度太高的材料，畢竟汽車並非整體越結實越好，當然該結實的地方強度一定要高，合理的緩衝區也不能少，這樣才能真正提高對人員的安全性，現在基本都已經認可了這種理念，在設計思路上越來越接近，所以在車型碰撞測試中都是零件散一地，有的是不可避免，也有很多是為了緩衝。