這是戴姆勒卡車歷史上的重要時刻。

12月10日，獨立於戴姆勒股份公司之後，戴姆勒卡車在法蘭克福證券交易所正式上市，開啟新的里程。“125年來，卡客車業務始終是戴姆勒集團的一部分。如今，戴姆勒卡車站在了新的起跑線上，將開創更成功的未來。”戴姆勒卡車控股公司董事會主席杜墨（Martin Daum）表示。

獨立上市意味著好事成雙

戴姆勒股份公司及梅賽德斯－賓士股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）（左）與戴姆勒卡車控股公司董事會主席杜墨（Martin Daum）（右）

正如戴姆勒卡車方面所說，這不僅是戴姆勒卡車歷史上重要的里程碑，更意味著戴姆勒卡車邁上更加充分釋放業務潛力的發展之路。未來，投資者可以直接投資這一全球最大的商用車製造商。

早在拆分前，戴姆勒卡車便已明確了提高各板塊業務表現與盈利能力的財務目標。戴姆勒卡車始終專注於提高盈利能力，致力於引領行業走向碳中和運輸之路，同時還獲得了可靠的投資信用評級，並有望在2022年第一季度被納入德國證券指數（DAX）法蘭克福證券交易所高階市場板塊。

戴姆勒股份公司及梅賽德斯－賓士股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）表示，戴姆勒卡車的上市意味著“好事成雙”：將業務拆分重組為兩家專營公司，釋放兩家公司的全部潛力，為各方創造重要增加值。

業內人士普遍認為，無論是對於母公司還是戴姆勒卡車來說，分拆獨立上市是必然趨勢。

一方面，戴姆勒卡車獨立分拆上市，是在全球汽車產業技術革命的大背景下產生的。在

新能源與智慧網聯汽車獨立研究者曹廣平

看來，商用車業務新能源化是大勢所趨，未來勢必體現在長期的融資需求、系列的技術提升、進一步的市場開拓。因此，其獨立分拆上市有利於從這些方面開展相關業務、調整組織架構和品牌經營。

另一方面，也可進一步消除其母公司在造車新方向上的阻力。“當前，汽車行業正處於大的行業變革之中。新勢力造車的異軍突起，讓傳統大集團公司感受到一定壓力。而分拆旗下多個產品部門，有利於各個優勢部門單兵作戰，加速轉型，與新勢力競爭。”

北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔

對記者說。

此外，曹廣平還表示，戴姆勒卡車技術路線上雖然與乘用車有部分的類似，但商用車產品畢竟有不同於乘用車的使用場景、技術特點和推廣方式。所以從這一點上看，拆分也是非常必要的。

雙線技術推進新能源業務發展

作為一家上市公司，戴姆勒卡車透過自主研發和與戰略伙伴合作，旨在推進更聚焦、更靈活的零排放運輸方式。例如，其戰略目標中明確，至2030年，純電動車輛和燃料電池車輛將佔戴姆勒卡車銷量的60%。

據悉，戴姆勒卡車將繼續專注於純電動車輛和氫燃料電池車輛的雙線技術戰略，兩種技術互為補充，缺一不可。“技術方面，純電動卡車更適用於短途及輕量運輸任務，而對於重負載和長距離的運輸，氫燃料電池會是更理想的選擇。”戴姆勒（中國）商用車投資有限公司執行長賀峰（Philipp Helbing）曾公開表示。

同時，這兩種技術的應用都取得了一定的成果。純電動車方面，今年6月30日，量產梅賽德斯－賓士eActros純電動卡車全球首秀，10月7日，首輛量產車從沃爾特工廠未來卡車中心正式下線；燃料電池車方面，梅賽德斯－賓士Gen H2 氫燃料電池卡車的升級原型車在德國政府獲批，可以在公共道路上使用，且第一批次產Gen H2卡車預計將從2027年開始交付。

或加大中國業務投資力度

戴姆勒卡車獨立上市對中國業務有哪些影響呢？

中國市場是戴姆勒卡車全球戰略的重要組成部分。目前，戴姆勒卡車透過進口與合資業務並進的戰略佈局深耕中國市場。其中，其全資子公司戴姆勒卡客車中國經營梅賽德斯-賓士進口卡車及動力總成業務。同時，戴姆勒卡車還於2012年和福田汽車共同建立了合資企業北京福田戴姆勒汽車有限公司，目前在中國生產和運營歐曼重型卡車，且將於2022年底開始生產和銷售中國製造的梅賽德斯－賓士重型牽引車。

“卡車公司獨立出來以後，它有了充分的獨立決策權，戴姆勒卡車可以加強對中國市場的研發和投入，這將進一步帶動合資公司及中國業務的發展。”張翔分析指出，“特別是在新能源領域，目前來看，中國新能源商用車正在起步階段，純電動卡車和燃料電池卡車是重點發展領域，戴姆勒卡車獨立上市之後，或將加大在中國新能源領域的佈局。”

他給記者算了一筆賬，比如一輛售價130萬元的燃料電池卡車，因地方補貼加國家補貼大概超過了100多萬元，所以消費者只要30萬元就可以買下來。這對於戴姆勒卡車來說是一個好機會，它很有可能在國內新能源商用車政策的視窗期，透過其合資公司將政策的紅利拿到手。此外，在純電動卡車領域，中國市場空間很大。這對於企業來說是一個利好，因此戴姆勒卡車也會加大在中國市場的投資力度。

“戴姆勒卡車必然會加大在中國市場的佈局，一方面中國市場是其繞不過去的‘大客戶’，另一方面商用車新能源化面臨著比乘用車更大的技術難題，中外商用車企業在這一領域的競爭是必然的。”曹廣平表示，“目前中國汽車業對乘用車的新能源化，客觀上發展得更快更用力，但是在減排任務更加繁重的商用車上，除公交車外，發力仍然不夠。”

這無疑給了戴姆勒卡車更多的發展機會，張翔也表示，隨著國內消費市場的升級，對高檔卡車的需求也在不斷提升，這也給更多外資、合資高檔卡車帶來更多發展空間。

文：趙玲玲 編輯/

版式：趙方婷 圖片來源：戴姆勒