雙離合變速器的“形象”在很多人眼裡都挺糟糕的，要把形象扭轉到被大多數人認可是需要很多時間的。有很多人覺得雙離合=不靠譜，甚至我身邊一些懂車的朋友也不覺得其很靠譜。同樣是多疑，所以選車和推薦車的朋友，也會巧妙地避開雙離合變速器。那麼今天我們就來談談，為什麼雙離合這麼不受歡迎？

消費者對雙離合可靠性的質疑並不全歸咎於大眾。除了大眾DSG事件，很多國際廠商都曾栽在了雙離合上。離合器問題導致過很多車商大面積將車召回，傳奇、福特、別克都召回過自己的雙離合變速器車型。即使是安全為本的沃爾沃，也有太多XC60雙離合故障導致過車輛熄火。所以導致消費者聞“雙離合”色變。

DCT雙離合是一種比較特殊的自動變速器。是基於AMT機械自動變速器的升級版。AMT是在手動擋基礎上的入門級自動變速箱。所以雙離合的優劣需要從一個手動變速箱說起，關鍵詞為“幹摩擦離合器”。

客觀來說，雙離合變速箱具有動力傳遞直接、換擋速度快、油耗低的優勢，但確實存在一些耐久性不足和低速頓挫，發熱控制也有一定難度。雖然離合器在逐漸進步，但客觀來說，雙離合在耐用性方面還是大的。另外，雖然雙離合的低速頓挫率降低了，但在特定的行駛路況下還是會發生。

雙離合器自動變速器的動力傳動原理是採用兩組離合器，摩擦片巢狀進行緩衝和動力傳遞。通常起步和換擋時，會利用兩組摩擦膜的半連結狀態產生摩擦阻力，消除頓挫感，這兩組摩擦膜屬於這一類。後來奇數檔和偶數檔是連在一起的。一開始K1摩擦片是半聯完成起步。

在升級或衍生過程中，K1或K2組合和分離了換檔。進入繫結狀態，目的是等待發動機轉速合適時的速度和發動機轉速。這種接力換擋的方法減少了，發動機空著，動力不中斷，油耗自然會降低。

此外，雙離合器摩擦片，動力傳遞的直接損失相對較小。所以乾式雙離合變速器的傳動效率可以媲美手動變速箱，在油耗上基本處於王者地位。

雙離合變速箱之所以受挫，主要和離合變速箱的結構原理有關。因為雙離合提前採用高階策略，一檔行駛時，二檔預先掛擋行駛時，三檔已經提前掛好了，在速度和車速合適的時候直接切換。因此，雙離合變速器的提升速度非常快，不到0。2秒。

但是這個策略的一個後果就是降檔時的速度會相對減慢，比如當前擋在二擋行駛的時候，提前掛好變速箱，等待切換，但是突然出現需要司機加速或者超車的場合，踩油門後，變速箱認為你需要降檔，所以需要提前掛三檔，再掛一檔。

這時候變速箱結合發動機的組合，會產生強烈的震撼感。因為雙離合變速器不像AT變速箱那樣是扭矩變換器的緩衝，這就是緩衝。因此頓挫感非常突然，非常不舒服，這是雙離合器和低速頓挫的根本原因。

眾所周知，MT變速器的離合器總成是虧損的。之所以虧損，是因為一開始就要求半聯動。所謂半連動指踩離合踏板分離後再分離，而抬起的動作是逐漸釋放離合器片壓力的過程。板子的壓力越大，飛輪和離合器的摩擦力就越大，直到完全鬆脫，只有踩著踏板，兩者才能達到相同的速度。

總結：DCT雙離合變速器早期的口碑不好是因為離合器是乾式的，後期升級為溼式後，也成為了優秀的自動變速器；但目前少數低階車還在用這個變速器，所以雙離合口碑還是不太好。只有在乾式雙離合徹底滅絕之後，溼式雙離合才能成為繼AT之後被普遍認可的第二大類被大眾認可的型別。