車圈前沿

↓ 理想L8申報，老車主集體投訴 ↓

最近理想汽車在工信部申報了理想ONE的替代車型——L8，新車計劃在今年11月份上市。從申報圖來看，理想L8的設計與此前上市的L9幾乎一模一樣，品牌辨識度非常高，都屬於比較沉穩、大氣的風格。

車身尺寸方面，理想L8相比理想ONE整體微微大了一圈，其中車長增加了50mm，軸距增加了70mm。而相比L9，理想L8的寬度和高度基本一致，只是車長短了138mm，軸距短了100mm。如此看來，理想L8和L9之間的關係，更像是一臺標軸車型，和一臺加長車型。

在尾部設計上，理想L8整體風格依舊十分簡潔，中間是一條幹脆利落的貫穿式尾燈，尾門造型十分規整。不過相比L9來說，理想L8把L9位於尾門中央的牌照框，下移到了後保險槓的位置，進一步提升了尾門的一體感。

硬體配置上，理想L8將採用與L9相同的動力，其中，1。5T四缸增程器最大功率154馬力，前後雙電機綜合功率449馬力、綜合扭矩620N·m，0-100km/h加速5。3秒，比理想ONE快了1。2秒。此外，理想L8的電池容量為40。9kWh，預計WLTC工況純電續航168km，與理想ONE接近。同時，理想L8還將提供高低配車型，高配車型的駕駛輔助系統會採用L9同款的鐳射雷達+雙NVIDIA DRIVE Orin晶片，擁有高達508 TOPS的算力，比理想ONE使用的地平線征程3晶片的10 TOPS提升了50倍以上。而低配車型則不會配備鐳射雷達，但會使用新的駕駛輔助晶片，預計表現也會比理想ONE更強。

在內飾部分，理想L8將採用與L9相同的中控+副駕雙聯屏設計，並且使用高通8155車機晶片，相比理想ONE的高通820A晶片效能提升超過1倍，並且車聯網也會從理想ONE的4G升級到5G。

在座椅佈局上，理想L8除了延續理想ONE的6座2+2+2佈局外，還會首次提供2+3的5座佈局，對於那些沒有多人出行需求的使用者來說，5座版可以提供一個更大的後備廂。

也正是因為理想L8即將在11月上市交付，所以在今年9月1日，理想官方就宣佈了停產理想ONE，並且給出了2萬塊優惠清庫存。不過，這波停產+降價的操作，直接引發了剛剛提車不久的理想ONE車主們的不滿，紛紛在相關投訴網站上投訴理想涉嫌欺騙銷售的行為。

以其中一位理想ONE車主的遭遇為例，他在今年6月30日訂購了理想ONE汽車，當時是按照34。98萬的指導價購買的。今年8月19日，這位車主訂購的理想ONE順利提車，可當車輛到手還不到12天，官方就宣佈理想ONE停產，並且降價2萬元，這波操作讓他感到難以接受。

此外，也有一些剛提車的車主表示，自己此前買車時曾詢問銷售顧問理想ONE是否有停產換代的計劃，被銷售顧問告知沒有此事，可自己在提車後被“割了韭菜”，官方的銷售不可能不知道理想ONE停產換代的內幕訊息，卻依然隱瞞此事，明顯是銷售欺詐。同時，也有一些理想ONE車主擔心，自己的車輛停產了，以後的維修配件是否能夠得到保障。

面對大量的投訴和質疑，理想汽車也給出了迴應。首先在售後問題上，老車主是不必擔心的，畢竟以行業規則來說，即使停產的老車，車企也要保證在停產後的15年內提供原廠配件。其次，在車主權益上，理想還會給老車主追加3年的每月20G免費流量，並且理想汽車官方App的積分，除了可以繼續在商城內兌換商品、抵扣充電服務費外，未來還可以用於維修和保養費用。此外，理想還會在今年第4季度為理想ONE車型進行OTA軟體升級，追加露營模式、空調自動除味、透明底盤等功能。

不過要注意的是，目前理想還沒有對那些提車不久就被“背刺”的理想ONE新車主做出直接的迴應，從目前維權車主的需求來看，大多數是要求賠償2萬差價、車輛終身質保、送2萬油卡、終身免費充電等，也有人要求未來可以平價置換L8。當然，也有一些車主要求免費置換理想L9，或者是給理想ONE免費升級四缸發動機，這些需求似乎是有些不太靠譜了。不過平心而論，現在肯花30多萬買一輛國產新勢力車的使用者，大多是非常支援國貨、支援自主品牌發展的一群人，所以理想要想維持住自身的品牌口碑，這次的風波恐怕不能像特斯拉那樣“直接無視”，還是要給在不知情情況下訂車的車主們一個交代。

透過這件不太愉快的事情，大家覺得車企在換代推出新車時，要怎麼做才能不傷害老車主的心呢？一起來獻獻計吧！

↓ 珠海賽車場因噪音被投訴 ↓

除了理想汽車外，這段日子被投訴的還有珠海國際賽車場（ZIC）。最近根據相關訊息，珠海國際賽車場周圍的居民不斷反映該賽車場存在噪音擾民的問題，賽車轟隆隆的排氣聲影響到了周圍居民的生活學習。甚至有業主在群內表示：“真不知道為什麼要搞這個運動，沒有任何美感，只有憎惡。”隨後，相關部門介入調查，並且暫停了珠海國際賽車場的所有賽事訓練。

周圍居民對於賽車場的投訴我們表示理解，畢竟賽車的噪音確實比較大，尤其是當場上有十幾臺賽車同時飛馳時，產生的排氣聲分貝值能超過100分貝，遠高於《城市區域環境噪音》白天不超過60分貝的規定。不過要注意的是，珠海國際賽車場始建於1996年，是中國大陸地區第一座正規賽車場，也是中國第一座符合F1標準的賽車場。而此次投訴居民所在的“翠湖香山”小區（上圖黃框區域，白框區域為在建新樓盤），則是2000年以後才建成的小區，也就是說，這些居民在買房時就已經知道旁邊是賽車場。換個角度說，就算居民不知道賽車場會產生噪音，那麼相關部門在當初審批樓盤位置時，也應該知道賽車場周圍的噪音問題，這個區域本身就不應該被審批用作居民住宅樓。

略顯諷刺的是，居民一邊投訴賽車場存在噪音問題，開發商卻又蓋起了一座新的小區，新小區距離賽車場更近……對此我們想說，賽車場在最初選址修建時，本就會選擇相對偏僻、荒涼的地區，就是為了避開居民區。可隨著賽道建成，拉動了周圍經濟發展，房地產商便在賽道周圍蓋起了房子，然後又怪賽道太吵。這種過河拆橋的行為不僅十分不道德，也對中國的汽車文化發展造成了巨大的阻礙！

重磅新車

↓ 新款索納塔假想圖 ↓

由於目前銷售的現款索納塔在韓國本土和北美地區銷量都下滑了50%左右，銷量未達預期，所以現代決定以一次較大幅度的中期改款來提升車輛的競爭力。這不，最近新款索納塔的測試車就在海外曝光了。從偽裝車照片來看，新款索納塔的改變集中在前臉和車尾，前臉有一條明顯的貫穿式結構，兩側則是分體式大燈，車身造型上則沒有太大變化，甚至車身上半部連偽裝都沒做。

測試車照片曝光後，外媒根據照片繪製了新款索納塔的假想圖，貫穿式日間行車燈、分體式大燈、加上梯形大嘴中網，新款索納塔看上去頗有一股子新能源車的味道，更確切的說，這臺車很容易讓人聯想到一臺叫做小鵬P7的車……

在尾部設計上，新款索納塔重點修改了尾燈造型，從現款迴旋鏢式的燈組結構，改成了更簡約、運動的貫穿式燈條。除此以外，新款索納塔在溜背式車身、上揚式的窗線等區域都沒什麼變化。現款索納塔是2019年3月釋出的車型，距今已有3年多時間，也到了需要中期改款的時間了。按照計劃，新款索納塔將在明年4月份釋出，預計會繼續引入國內銷售，大家覺得換了外觀的索納塔能否重獲市場的青睞呢？

↓ 蔚來ET5內飾公佈，即將交付 ↓

早在去年12月，蔚來就釋出了旗下全新純電中型轎車ET5，並且公佈了車輛的售價。其中，續航560km、電池容量75kWh的版本為32。80萬；續航710km、電池容量100kWh的版本則為38。60萬元。如果不要電池，選擇租賃的話，那麼裸車價為25。80萬元。不過自去年年底釋出以後，ET5就再也沒有過其它訊息，內飾部分也一直是官方渲染圖，並沒有實際揭曉內飾的真實面目。就在最近，蔚來ET5終於公佈了實車的內飾，並且已經在9月9日接受2萬元定金，首批車型將在9月30日正式交付。

從實車內飾來看，蔚來ET5整體設計與ET7還是有一定區別的。比如ET7的中控臺造型十分平直，採用了乾脆利落的上下分層設計。而ET5則做了更動感的環抱式造型，將中控臺與兩側門把手的線條融為一體。此外，ET5還使用了更有運動感的三幅式方向盤，而非ET7的兩幅式方向盤。在螢幕方面，ET5則採用了與ET7尺寸相同的10。2英寸全液晶儀表，以及12。8英寸的豎向中控屏。同時，蔚來儀表臺上標誌性的NOMI人機互動系統也沒有在ET5上缺席。

在內飾材質上，ET5的中控臺上半層均採用了皮革包覆，下半部分則是更加親膚環保的織物面料，而空調出風口也隱藏在了中控臺分層的夾縫中。

為了進一步提升車內的豪華氛圍，蔚來ET5還在中控臺和門板區域佈置了大面積的氛圍燈，燈光照射在門板的紋路上會反射出非常華麗的效果，瞬間就有豪華車那味兒了~

至於車輛的外觀設計，ET5可以理解為一輛縮短、且更動感的ET7，前臉是蔚來家族化設計，車尾則是明顯的溜背式造型以及貫穿式尾燈，此外，ET5也在車頂佈置了鐳射雷達以及兩個用於輔助駕駛系統的攝像頭，遠遠看去就像是“小犄角”。

在車身尺寸上，蔚來ET5非常的剋制，車長只有不到4。8米，雖然比Model 3長了接近10cm，但相比小鵬P7、極氪001等同價位競品還是要短不少的。不過要注意的是，ET5的車身寬度達到了1960mm，雖然比極氪001窄一點，但也明顯超過了Model 3這類1。85米寬的車型。

效能部分，蔚來ET5全系均採用前感應非同步、後永磁同步電機的雙電機四驅形式，綜合最大功率490馬力，最大扭矩700N·m，官方0-100km/h加速4。0秒。

在電池租賃方案上，75kWh電池的月租價格為980元，100kWh電池的月租價格為1480元。如果購買含電池的版本，則是前面提到的32。80萬、38。60萬元。在續航能力上，75kWh電池可以實現560km的CLTC工況續航，100kWh則可以達到710km。此外，蔚來之前釋出的150kWh固態電池同樣適配於ET5，可以實現1000km的續航，但目前該電池還未正式量產。

在輔助駕駛系統上，雖然ET5是目前蔚來最便宜的車，但它卻使用了與ET7、ES7相同的、目前蔚來最高規格的硬體，在車頂上部提供了一顆鐳射雷達，並且整車還有11個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達。同時，ET5也搭載了4顆NVIDIA DRIVE Orin自動駕駛晶片，算力達到了目前量產車最高的1016 TOPS，是特斯拉Model 3的7。05倍，是理想L9的2倍。從效能、輔助駕駛、續航、內飾質感等角度來說，蔚來ET5在30多萬價位是非常有競爭力的，至於車輛具體的駕駛感受如何，就等後續的試駕體驗了。

* 你覺得理想應該怎麼應對這次風波？