2017年，在北京五棵松舉辦的第一屆NIO Day，李斌可謂是雄心壯志，意氣風發，他不僅給蔚來描繪了未來，也給新能源汽車行業開創了一種新的玩法。從此，汽車這麼一個已經擁有100年曆史的產業，也能玩出新鮮的科技風。如果說喬布斯用演繹的方式確立蘋果改變世界的形象的話，那麼李斌也用了相似的方式，確立了蔚來智慧高階電動車的品牌調性。

沉穩的李斌，變化的NIO Day

不過，從今年（2022年）的NIO Day來看，舞臺上的李斌似乎變得越來越沉穩、婉約，用詞也是拿捏得中規中矩，儘量不虛張聲勢，沒有拳打邁巴赫、腳踢庫裡南的誇張表述。

不得不說，新能源汽車的釋出會已經被很多新勢力品牌給玩壞了，完全無視廣告法，大肆用“第一”、“最”、“遙遙領先”、“遠超同行”等違禁詞，貶低同行，抬高自己，給人一種錯覺，這些新勢力似乎一夜之間，如同吃了菠菜的大力水手，能量大增，秒殺所有500萬以內的車型。

相比起來，今年的蔚來NIO Day卻低調了很多，細數整場晚會，李斌用詞稍顯扎眼的就剩下對EC7風阻係數的描述了，風阻係數低至0。230Cd，是“全球最低風阻SUV”。從資料來看，量產SUV裡，0。230Cd確實是最低的，應該屬實。

在今天的消費市場上，普通大眾消費者已經不太關心iPhone 14和華為P60的效能差異了，受眾們更關心的是“哪一個產品我更認同、更能代表我”。這種問題是沒法靠拉引數來回答的，得靠產品和品牌敘事。

蔚來的使用者為什麼會選擇蔚來的產品呢？除了產品本身的實力之外，蔚來外在的氣質和氛圍感也重要的撬動點。大家知道，蔚小理三個品牌，各有特點、各有側重，小鵬更加強調科技感，智慧輔助駕駛、智慧座艙都是它的特點，理想更加強調家居感，而蔚來則是更加強調智慧出行生態的整體發展。

從蔚來誕生的第一天起，蔚來就非常重視使用者生態、NIO House、可充可換可升級的補能體系以及架構化技術體系，包括產品佈局都是一種打群架的姿態，而非簡單的堆料爆款思路。單點突破難以建立有效的護城河，而發展整個生態，解決使用者整個出行場景的需求，對使用者而言，更有價值。

蔚來在經歷了各種坎坷的發展之後，越來越清晰地傳遞了一種價值觀，營銷，不是一味地把功夫花在怎麼做創意廣告、打造爆款、全網刷屏這些事兒上，就能讓品牌枝繁葉茂。營銷的真前提，在於做好產品，給使用者提供真正的價值。已經悟透這個道理的蔚來，只顧埋頭豐盈生態，舞臺上的李斌也變得越來越沉穩。

江小白的創意表達瓶一經推出，就讓江小白的營收額一路猛漲，從2017年的10億元，增加到了2019年的30億元。所以自然而然，很多人就認為，江小白的突然走紅，要歸功於表達瓶的營銷設計。

客觀規律告訴我們，簡單歸因一定有問題。江小白當年的走紅，歸根結底，依賴的是它自身強大的經營能力。比如，江小白的創始人曾經在一家知名的白酒企業裡工作了10年，掌管過市場和銷售的業務。表達瓶能覆蓋大大小小的線下餐飲店，靠的是能向全國鋪灑200多萬個銷售點的渠道能力。如果只有創意的表達瓶，而沒有如此眾多的銷售觸點，江小白不會成功。

對於蔚來，我們也一定要以生態的角度來觀察，這也是NIO Day上，蔚來最希望表達的內容。

更加智慧化的第三代換電站

每一年的NIO Day，蔚來都會強呼叫戶共創，今年也不例外。共10座候選城市，超9。5萬人參與投票，最終選定在蔚來中國總部所在地合肥舉辦。蔚來使用者深度參與本屆NIO Day的各個環節，有1400多名使用者參與了NIO Day的共創，717名合肥及來自全國各地的使用者志願者熱情接待全國的車友。

蔚來的使用者生態越來越成熟，不僅有使用者信託，還有使用者互助生態，相互之間提供藥品，交流興趣，商業互助等，成為蔚來車主，不僅是擁有了一輛交通工具，還擁有了一個有價值的社交貨幣，對生活影響無處不在，只要你願意。

再講完使用者生態之後，李斌正式釋出了500kw超快充樁和蔚來第三代換電站。在我看來，這比後面重磅釋出的EC7和ES8更有價值。

不過，李斌對於超快充樁的介紹比較簡單，單樁峰值功率500kw、最大電流660安。ES7在搭載100度電池包的情況下，充電20分鐘，就可以補充約400公里的CLTC續航里程。採用自研液冷充電槍線，減重一半以上，單手就可輕鬆操作。

至於具體需要匹配什麼電池，哪些車型上可以實現，並沒有具體講。從明年3月份開始部署，具體部署的範圍大概是蔚來使用者充換電比較集中的地區，以及一些樞紐高速公路上。高壓高功率充電樁的部署，需要解決的限制條件比較多，對電網和車輛的電池都有比較高的要求，預估部署的進展不會特別快。

此外，蔚來還發布第三代換電站！採用全新的三工位協同作業機制，換電時間縮短20% ；電池倉位增加到21個，日服務次數可達408次，比二代站提升30% 。

最為意外的是，第三代換電站還配備兩顆鐳射雷達和兩顆英偉達Orin X晶片，單站算力達到508TOPS！蔚來對於智慧化的硬體預埋，已經從車輛本身，擴充套件到了換電站。意味著，今後更精準地實現車站協同，以支援召喚換電、自動泊入等智慧換電功能，讓整個換電過程更加智慧化。

李斌只是泛泛地講到了，2023年，蔚來將在中國累計建成換電站超過1，700座，充電樁超過20，000根。並沒有提到500kw超快充樁和三代換電站的佔比，期待接下來有更詳細的規劃。

預料之中的EC7和ES8

得益於NT2技術平臺的模組化技術，蔚來的新車推出速度越來越快。不過，相似性也越來越高，統一的前後雙電機、統一的電池模組、標準化的Banyan智慧系統、標配蔚來PanoCinema全景數字座艙，這都是NT2技術平臺下車型的共有特徵，再加上蔚來第二代設計語言在SUV車型上的最高階表達，融入車身的X-Bar元素、Double-dash日間行車燈、Shark Nose，可以說蔚來第二代車型的家族設計語言更加成熟。

除了共性之外，更多就是在細節上的差異了，轎跑SUV車型EC7採用了純平側窗、電動隱藏門把手、行業首次採用隱藏式高位剎車燈、隱藏式側轉向燈等，讓EC7整體呈現更流線的造型，這種設計理念幫助車輛風阻係數低至0。230Cd，成就“全球最低風阻SUV”。

為了讓EC7呈現出更加運動的氣質，EC7全系標配雙模主動升降尾翼，既塑造了視覺上的運動感，也提升了整車的空氣動力效能。尾翼提供自動和手動兩種模式，分減阻、極速兩個檔，減阻檔可降低風阻4%。極速檔最大可額外提供650N的下壓力，可以完全抵消高速行駛中車輛上下氣流差造成的尾部升力，極大增強操控信心和駕駛樂趣。

可手動、也可自動升降的主動尾翼，進一步放大了EC7的使用者情緒價值，在消費升級的今天，除了外形炫酷，我們更需要與眾不同的高階感。

還有值得說一說的是，EC7採用的全景天幕玻璃，面積達1。94平米。可選裝的智慧調光全景天幕，第一次在電致變色天幕玻璃中，採用黑灰中性基色，第三代柔性電致變技術（EC）提供5檔透光度調節，既可讓自然光線充分灑入車內，增添極致的通透感，也能充分保護使用者的隱私，是目前最安全、體驗最好的調光解決方案。

蔚來EC7搭載75kWh電池包車型起售價488，000元；搭載100kWh電池包車型起售價546，000元；BaaS方案起售價418，000元；EC7首發版起售價578，000元，BaaS方案起售價450，000元；預計2023年5月開啟交付。

相比EC7的優雅運動感，ES8作為蔚來的旗艦SUV，更加強調車輛的舒適性。全新ES8首次應用蔚來自研的高階座椅平臺，提供多達20向坐姿調節和五大舒適性功能，更好地滿足ES8所定義的全場景的使用者需求。基於自研的座椅控制器，座椅體驗也可以持續FOTA升級，常用常新。

全新ES8主駕支援20向電動調節，包含同級少有的肩部調節，前後6度可調，聯動電動頭枕，讓身體得到充分的支撐。全新升級的女王副駕擁有多達22向電動調節，可實現一鍵舒享模式，聯動頭枕、肩部、靠墊、坐墊、腿託和腳託，實現雙120°坐姿的零重力姿態。

如果說第一代ES8的第二排還顯得不夠舒適豪華的話，那麼第二代ES8則完全補強了第二排的乘坐感受。

全新ES8的第二排橫向寬度達1。55米，打造出一個寬敞舒適的專屬空間。第二排的兩張獨立座椅坐墊寬度達550毫米，均配備舒適腿託和12向座椅調節，提供一鍵舒享模式，形成135°的舒享姿態。

前兩排座椅均標配五大舒適性功能，包括：座椅記憶、坐墊和靠背分割槽加熱、坐墊和靠背分割槽通風、熱石按摩和Air Cushion背部舒緩系統。

在寬敞的二排空間內，創新設計的“行政中島”，如同客廳的茶几，既是寬大舒適的中央扶手，也是移動辦公的工作臺。“行政中島”的上層可電動伸縮，支援多臺手機的40W無線快充，並預留了蔚來手機的專屬位置，且已針對蔚來手機進行了專門的應用適配。下層既是一個靈動的儲物空間，也可選裝車載冰箱，0-50℃溫度可調，凸顯全場景旗艦的車型定位。

此外，全新ES8也有二排中央通道的版本可供選擇，該佈局在保留寬敞中央通道的同時，第二排寬適座椅配備一體式寬大扶手，支援14向電動調節，可實現卷軸式坐墊延長和前端抬升。

此外，鐳射雷達除了被用在智慧駕駛上，還用在智慧大燈上。ES8智慧多光束大燈，整合100顆微米級高亮度LED，每顆都可單獨控制，實現畫素級分割槽照明。在超遠距鐳射雷達的支援下，全新ES8可以自動偵測路況，指引照明系統實現精準的光束分佈，提供安全、便利、舒適的行車照明體驗。

全新ES8，起售價528，000元，BaaS方案起售價458，000元。

全新ES8行政版，起售價548，000元，BaaS方案起售價478，000元。

全新ES8簽名版，標配長續航電池包（100kWh）、Nappa高階內飾套裝、21英寸多輻輝銀輪圈、NOMI Mate 2。0，專屬B柱簽名板，以及專屬的松綠內飾主題可選。簽名版起售價638，000元，BaaS方案起售價510，000元。預計2023年6月開啟交付。

誕生於強大的NT2技術平臺下，EC7和ES8在電動效能、智慧化都非常強大，但這也就是蔚來的基操。針對每款車型，蔚來都賦予了他們不一樣的性格，而且蔚來在高階化方面的營造能力，應該是當前所有中國車企裡最強的。

2017年，第一代ES8正式釋出，打開了40萬以上智慧純電SUV的全新細分市場，截至2022年11月底，已累計交付65，233臺，是中國車企中走高階化最為成功的。

從蔚來NIO Day上，我們可以粗淺觀察到，蔚來在死磕技術研發，強化產品價值感的同時，也在打造出行生態，全方位最佳化智慧電動車的出行體驗。商業的本質，不是成就自己，而是成就他人，為他們創造價值的同時，實現商業利益。