豐田卡羅拉雙擎真的很省油。這是毫無疑問的。油箱加滿基礎油後跑

500多公里問題不大。從資料上看，

其實

這種低油耗是很吸引人的。但是買車時花的幾萬塊錢能否透過省油

賺回來

，還要看你的實際行駛里程。

跑的里程多了，

其實

就快了。當你做完這個，你就進入存錢階段了。總的來說，豐田混動系統很完美，至少從民用買菜車的角度來看，

可以說是

幾乎沒有槽點，真的非常適合家用；很多地方行駛的車輛都是雙引擎卡車或者雙引擎雷凌。

那麼我們都知道

豐田有兩款混動系統，插電式和非插電式。

問題應該是非插電式混動卡羅拉。這套動力系統真的很省油。作為緊湊型卡羅拉，百公里綜合油耗測在

4-5

升，中型車凱美瑞在

5-6

升左右。這個油耗對於燃油車來說幾乎是不可能的。當然，這種混合系統也不是沒有缺點。下面詳細分析一下。

其實

卡羅拉或者豐田的混動系統，簡單來說就是在轉速低，油耗高的情況下，由電機驅動。當速度較高時，它將切換到燃料驅動，併為電池充電。因為不能真正實現長途純電驅動，所以不算新能源車型。

採用的阿特金森迴圈發動機扭矩小但熱效率高，正好適合這種混合動力系統。扭矩小的缺點可以用電機來彌補，給電池充電需要高熱效率。它的設計理念是把每臺發動機都榨乾。

但是豐田的混動系統也有缺點，就是混動版相對於燃油版價效比不高，即使現在混動版價格下降了。比如卡羅拉、雷凌、凱美瑞都有燃油版可以選擇，相對便宜，在同級別車型中也比較省油。

如果真的是為了省油，後期還是要多用車的。畢竟一公里省兩毛錢左右，省下來要兩萬公里。而且從二手車市場來看，混動版沒有燃油版高，如果你用的車不多，買混動版意義不大。

當然，不能否認豐田的混動版在隔音、駕駛品質等方面比同型號的燃油版要好。如果你在意這些的話，考慮混動版作為高階車型會比較合適，同時會有相當不錯的油耗。如果是比較經濟，很少用車，不太在意駕駛品質的話，那麼混動版確實不如燃油版合適。

卡羅拉雙擎版搭載

THS

第二代混動系統，即

1。8L

阿特金森迴圈發動機電機，以及由

ECAD

組成的動力系統。這套動力系統的效率非常高，同時還具有出色的燃油經濟性。綜合路況百公里油耗

5

升左右，油耗表現比較突出。

乘坐舒適性方面，電機驅動時，整車執行平穩，車內噪音很低；在急加速的時候，整個動力系統的響應也是非常線性的，不會出現抖動等現象。

最後，在操控性方面，由於新款車型的重心和轉向指向性更低，所以轉向指向性在同級別價位車型中也是不錯的，轉向力度適中，不會讓你感到太多的空座，同時也不會覺得轉向力度很重。此外，卡羅拉雙擎版的底盤變得更加緊湊，更有質感，手感也沉穩了許多。它在彎道的表現要比之前的車型好很多。

綜上所述，卡羅拉雙擎版搭載的是豐田

THS

第二代混動系統，技術上非常成熟可靠。畢竟豐田在混動技術領域已經深耕市場

20

多年了。

截至目前，豐田混動車型銷量已達

1000

萬輛，豐田一家獨大。而且卡羅拉雙擎車型燃油經濟性優秀，故障率低，維護成本低。卡羅拉雙擎車型作為全球車型，值得推薦。