推動產業前進的，不單是購買需求的變化，作為車企，始終要把責任擺在第一位，不斷自省，方能始終立於不敗之地，而不是為了撈金，大面積的開展“餐飲式”造車。

雖然當今國內的新能源汽車市場，已經走出了五年前那種“霧濛濛”看不到希望的困局，但看似成功的市場環境下，退市倒閉的造車新勢力更是多如牛毛，基礎沒打好，成為了其主要原因。

如果未來的汽車市場再迎來新的風口，將極有可能再出現這樣的現象，這對於整個行業的發展來說，是極其不利，且對市場有巨大損害的。

這就好比開個飯店，沒有大廚、沒有前臺、沒有服務員，全靠“抄”來經營，則可能會隨時跑路，最終還是消費者自己承擔一切後果，二手車一文不值、無處維修等問題全部要自己面對。如今的時代是典型的網際網路流量時代，無論哪個產品都是踩著節點大肆炒作，經不住深挖深究，一旦識破瞬間瓦解。

車企仍需最佳化 現在還遠遠不夠

就目前來說，雖然一些新能源大廠在造車品質方面確實交出了一份滿意的答卷，但從整體來看，新能源車型的技術還並未完全成熟，目前，仍需面對充電慢、充電樁少、故障率高於燃油車、維修成本高等問題。並且往後看十年，隨著電池的不斷饋電，儲電量的逐漸降低，如何合理妥善的處理這些電池又不危害到環境，也是各家車企需要共同解決的大難題。

另一方面，每個人都清楚，選購新能源車除了有高額補貼外，哪怕車價貴一些，也可以靠時間來避開上漲的油價從而實現省錢的目的。但新能源的用車成本不單單體現在這些方面，比如保險，新能源車的保費則要全面高於燃油車，有甚者甚至高出一倍還多。不僅如此，新能源車的保值率很低，二手市場的新能源車很便宜，不像燃油車能賣個好價錢，新能源車主將車子折舊後根本賺不到多少錢。保費高、保值率差，其實也從側面上反映了，新能源車型還為完全成熟，未來的道路仍任重而道遠。

消費者按需購買 不要盲目跟風

車企仍需很長一段時間才能達到燃油車的技術成熟度，那麼對於想要選車消費者來說，則更需要理性對待，不要盲目“做貢獻”。眾所周知，電動車在開了一段時間後，續航能力會變差，這種情況在北方城市則更加明顯，如果車主每天的行駛路程較遠，則要面對兩天可能就要充一次電的窘境，此外，一旦有突發情況需要馬上驅車前往，新能源車在電量不足的情況下，則完全不能應對這樣的情況，即便充電，也要等上至少半個小時，非常耽誤事。

所以說，電動車可以選，但要根據自己的實際情況來，如果只是平時代步，且每日往返的路程不是很長的話，在一些大型城市，這無疑是個明智的選擇，一方面省錢、另一方面也不用經常充電，單從代步的角度，是沒問題的。可如果身處北方的三四五線城市，在4S店鋪排不完善、充電樁少等實際問題下，選購新能源車型就要慎重一些，畢竟在這些城市，車流量不是很大，燃油車的油耗也會比一二線城市好得多，選購新能源車型，則可以變成“備選”選項。

任何事物都有兩面性，我們不能因為它的優點對它的缺點忽略不計，也不能因為它的缺點去否定它的優勢。對於近期頻繁出現的新能源事故問題，且大多都是高階車型來說，新能源要走的路仍然很長，車企要做的，不單單是為了銷量和市場佔有率，更應該將企業的責任、客戶的生命財產安全懸於心頭，對於客戶來說，不要只看到了新能源車型炫酷的外形、花哨的配置這些外在的東西，每一個行駛在路上的駕駛人，背後都揹負著一個家庭，選車首要考慮質量，不盲目跟風，才能使得萬年船。